Sulit bang irekomenda ang Audi e-tron?

• Mga Review ng Kotse
• 2024-01-08

Whatsapp Facebook Youtube Tiktok Instagram

Katalogo

• Arkitektura ng platform
• Pangunahing pagsasaayos
• Panloob
• Tabing
• Upuan
• Pabilisin ang pagganap
• Baterya ng buhay at singilin

Audi e-tron is ng Audi unang pagpasok sa bagong merkado ng enerhiya ng China. Ang una ay ang laki ng flagship mid-to-large SUV, na ikinagulat ng BMW iX3 at Mercedes-Benz EQC.

Arkitektura ng platform

Ang Audi e-tron, na isinilang sa platform ng MLBevo, ay isang modelo na binago ang frame ng sasakyan ng gasolina nito sa isang de-kuryenteng sasakyan. Maaari mong isipin ito bilang isang electric na bersyon ng Audi Q7. Kahit na ang huli Q4 e-tron at Q5 e-tron pinagtibay ang MEB platform ng Volkswagen, hindi nila maiwasang matawagan VW ID.4 at ID.6 mga repackaged na bersyon. Samakatuwid, ang Audi e-tron ay mas marangal sa mga tuntunin ng arkitektura ng platform. Dahil ito ay ini-import nang maramihan at binuo sa China, ito ay mas mura kaysa sa BMW iX ng parehong antas sa China. Octagonal air intake grille, matrix whole LED light set. Ang sports package ng S-line ay nagbibigay dito ng isang harap na mukha tulad ng isang fuel car. Ang istilong pampamilyang disenyo na ito na nakasanayan namin ay ginagawa itong kulang sa inobasyon na dapat magkaroon ng bagong sasakyang pang-enerhiya.

Pangunahing pagsasaayos

Ang Chinese na bersyon ng Audi e-tron ay 1,640 mm ang taas, 12 mm na mas mataas kaysa sa imported na bersyon. Pero huwag kang mag-alala. Ang Audi e-tron ay may limang antas na adjustable air suspension na maaaring mag-adjust sa taas, haba, at lapad ayon sa driving mode. Ang wheelbase ng 2928 mm ay walang pagbabago kumpara sa na-import na bersyon. Ang mga charging port ng Audi e-tron ay nasa magkabilang gilid ng kaliwa at kanang front fender. Ang kaliwang bahagi ay AC slow charging, at ang kanang bahagi ay DC fast charging. Ang mabagal na pag-charge ay tumatagal ng siyam at kalahating oras upang ganap na ma-charge. Ang mabilis na pag-charge ay maaaring mag-charge mula 30% hanggang 80% sa loob ng 40 minuto. Ang enerhiya ng baterya ay 96.7 kWh. Gayunpaman, ang kapangyarihan at metalikang kuwintas ay nabawasan kumpara sa na-import na bersyon.

Panloob

Ang matte na chrome plating, wood grain veneer, piano paint, at soft slush molding na double stitching ay lumikha ng isang malakas na pakiramdam ng pagiging sopistikado ng German. Ang tatlong-screen na interior ay kapareho ng disenyo ng Audi A8, Q8, at Q7. Ang storage compartment ng center console ay gumagamit ng guwang na istraktura. Ang kapasidad ng imbakan ay magiging mas mahusay kung ito ay idinisenyo bilang isang bridge-type na center console.

Ang three-spoke functional steering wheel ay gumagamit ng pinakabagong family-style na disenyo ng wika ng Audi, na may matte chrome decorative blocks at black piano paint materials para mapahusay ang pakiramdam ng klase. May mga shift paddle sa kaliwa at kanang bahagi. Ang mga shift plate ng mga de-koryenteng sasakyan ay kadalasang ginagamit para sa pagbawi ng enerhiya, at ang Audi e-tron ay walang pagbubukod. Ang shift wave plate sa kaliwa ay maaaring itakda mula -0.1G hanggang -0.3G sa karamihan at vice versa sa kanan.

Tabing

Ang 12.3-inch full LCD instrument ay mayroon pa ring apat na function ng virtual cockpit: impormasyon ng sasakyan, audio at video entertainment, Bluetooth phone, at navigation interface. Ang metro ng enerhiya at laki ng speedometer ay maaaring kontrolin sa pamamagitan ng VIEW button. Ang 10.1-inch na central control screen sa itaas ay pangunahing ginagamit para sa audio-visual entertainment navigation at 360-degree na panoramic na display ng function ng imahe. Siyempre, ang pagsasaayos ng taas ng air suspension para sa control mode ng pagmamaneho, pagpili ng mileage mode, at manu-mano at awtomatikong pagsasaayos ng pagbawi ng enerhiya ay pinapatakbo sa pamamagitan nito. Ang 8.6-inch na central control screen sa ilalim ay pangunahing ginagamit upang pamahalaan ang awtomatikong air conditioning sa tatlong zone.

Upuan

Ang mga upuan sa harap ay may 12 electric adjustment na gawa sa leather at Alcantara. Walang problema sa ginhawa, ngunit ang mga function ng bentilasyon, pagpainit, at masahe ay nangangailangan ng mga mamahaling opsyon. Ang wheelbase ng Audi e-tron ay 2928 mm, at ang Chinese na bersyon ay hindi pinahaba, kaya ang legroom ay medyo average. Mayroong independiyenteng air conditioner sa likurang hilera. Maliban sa 12-volt cigarette lighter sa ilalim, walang USB o type-C charging socket, at ang dalawang charging socket sa front row ay parehong TYPE-C.

Pabilisin ang pagganap

Ang e-tron 50 quattro ay may AC asynchronous na motor sa bawat front at rear axle. Four-wheel drive ang kotseng ito. Ang kabuuang lakas ay 230kW, at ang kabuuang metalikang kuwintas ay 540Nm. Kung ikukumpara sa na-import na 55 quattro, bumaba ang power parameter na ito. Bumibilis ito mula 0-50km/h sa loob ng 3.4 segundo at mula 0-100km/h sa loob ng 7.5 segundo. Ito ay hindi katulad ng kung ano ang isang dual-motor, four-wheel-drive na European na kotse ay dapat. Ang pagpapabilis ng pagganap ng e-tron ay hindi masyadong radikal sa mga tuntunin ng pagsasaayos. Kahit na pindutin mo ang pedal hanggang sa dulo, hindi ka masyadong mahilo. Ang linear acceleration performance ay nagbibigay dito ng kalidad ng pagmamaneho na malapit sa isang fuel vehicle. Ang pakiramdam ng unti-unting pagbilis na ito ay hindi lubos na mababawasan kahit na mag-overtake sa mid-to-high-speed na seksyon.

Bukod dito, ang pagkakabukod ng tunog ng kotse na ito at pagbabawas ng ingay ay napakahusay, at ang bilis nito ay mas mabilis nang hindi namamalayan. Ang pagbawi ng enerhiya sa central control screen ay manu-mano at kinokontrol sa pamamagitan ng shift wave plate sa kaliwang bahagi. Ang halaga ng deceleration meter ay may tatlong antas, mula -0.1 hanggang -0.3. Ayusin ang pagbawi ng enerhiya sa ikatlong antas, na siyang pinakamalakas, at hindi magbibigay sa iyo ng hindi komportable na pakiramdam ng pagbabawas ng bilis. Sa sandaling ito, kapag binitawan mo ang electric pedal, ang sasakyan ay unti-unting humihinto, ngunit hindi ito titigil. Ito ay hindi bababa sa mapanatili ang isang 9-10km/h bilis para sa iyo.

Baterya ng buhay at singilin

Ang hanay ng NEDC ng Audi e-tron ay 465 kilometro. Ang akin ay ang Audi e-tron 50 Quattro selection model, isang mid-range na bersyon. Nang kunin ko ang kotse, ang baterya ay 100%. Tatlo at kalahating araw ko itong pinaandar. Nagmaneho ako ng sasakyan nang 308.6 kilometro, at ipinakita ng metro ang buhay ng baterya ay 173km pa rin. Pagkatapos ng kalkulasyong ito, lumampas ang kotseng ito sa hanay ng cruising nitong NEDC. Nagulat ako nito. Hindi lang iyon, ang opisyal na oras ng pag-charge ay 40 minuto para sa 30%~80%, ngunit sinubukan namin ito kagabi at nag-charge ito ng 28 minuto, at ang baterya ay na-charge mula 34% hanggang 82%. Masyadong mabilis ang kahusayan sa pag-charge na ito. Ang mga presyo ng gasolina ay tumaas, at maraming mga mamimili ang nagsisimulang yakapin ang bagong enerhiya at palitan ang mga de-kuryenteng sasakyan. Ang Chinese na bersyon ng Audi e-tron ay maganda sa texture at luxury. Ngunit 465 hanggang 500 kilometro ang cruising range. Nangangailangan ng mga opsyonal na configuration at isang konserbatibong sistema ng Internet of Vehicles. Mayroon pa ring ilang mga puwang kumpara sa mga tatak ng de-kuryenteng sasakyan tulad ng NIO, Xpeng, at Li Auto. Gayunpaman, hangga’t tama ang presyo ng diskwento, inirerekomenda pa rin ang Chinese na bersyon ng Audi e-tron.

NaunanakaraanNangungunang 3 Mga Kalamangan at 3 Kakulangan ng BYD Han DM-i

susunodYangwang U8: SUV na marunong luman