Lithium iron phosphate na baterya, ternary lithium na baterya at sodium ion na baterya, alin ang mas mahusay?
Oras: Agosto 07, 2023
magbahagi
TwitterFacebookLinkedInChia sẻ
Kapag pumipili a electric sasakyan, karamihan sa mga gumagamit ay magbibigay-pansin sa uri ng power battery.
Ang paksa ng pag-aalala sa mga unang araw ay ang density ng enerhiya ng baterya, at ang paksa ng pag-aalala ngayon ay ang uri ng power battery; tila ang lahat ay hindi nag-aalala tungkol sa density, ngunit iniisip kung alin ang mas mahusay, lithium iron phosphate na baterya o ternary lithium na baterya. Ang pangunahing sanggunian para sa paghusga kung ito ay mabuti o masama ay ang pagganap ng kaligtasan, ngunit walang paraan upang hatulan, dahil ang teknolohiya ng bawat baterya ng kuryente ay isang komersyal na sikreto, paano natin hatulan kung ang mga pangunahing teknikal na parameter ay hindi ma-master? Ito ay walang iba kundi ang “pakikinig sa kumpanya”, na hindi nakakumbinsi.
Samakatuwid, ang kasalukuyang talakayan sa direksyon ng mga baterya ng kuryente ay pumasok sa isang hindi pagkakaunawaan. Ang mga paksa na talagang nauugnay sa mga gumagamit ng kotse ay ang mga katangian at gastos sa pagmamanupaktura ng iba’t ibang uri ng mga baterya ng kuryente.
Ang propesyonal na kaalaman sa mga baterya ng kuryente ay mahirap maunawaan, kaya’t bigyang-kahulugan natin ito gamit ang gearbox ng isang fuel vehicle bilang isang sanggunian.
Maikling buod:
Lithium iron phosphate na baterya = AMT
Baterya ng sodium-ion = CVT
Ternary lithium na baterya = DCT
Lithium iron phosphate na baterya:
Ang mga katangian ng mga baterya ng lithium iron phosphate ay tulad ng AMT (automatic manual transmission) sa mga awtomatikong pagpapadala, na isang “electrically controlled mechanical automatic transmission” batay sa manual transmissions; ang pangunahing istraktura nito ay manu-manong pagpapadala pa rin, sa pamamagitan lamang ng elektronikong kontrol Ang yunit, ang motor at ang solenoid valve ay napagtanto ang mekanikal na kontrol ng mekanikal na istraktura, iyon ay, napagtanto ang awtomatikong paglilipat ng gear.
Ang AMT ay talagang isang binatikos na awtomatikong paghahatid, dahil sa mga pagkukulang nito sa paglilipat at pagkabigo, ang pagkabigo ay napakalakas; gayunpaman, ang AMT pa rin ang pangunahing opsyon para sa mga komersyal na sasakyan, at ito ay ginamit din sa mga pampasaherong sasakyan. Hyundai Motor, BYD Ginamit ito ng mga sikat na brand tulad ng kotse at smart. Makikita sa mga tatak at sasakyan ng mga sasakyang ito na ang AMT ay inilapat, ibig sabihin, ang gastos sa pagmamanupaktura ay napakababa, kaya naman ang AMT ay may mga pagkukulang ngunit katanggap-tanggap pa rin.
Ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay hindi na ginamit sa mga pampasaherong sasakyan dahil sa kanilang mga natitirang pagkukulang.
Halimbawa:
- Mahina ang pagkakapare-pareho
- Mahina ang pagganap ng mababang temperatura
- Mahina ang pagganap ng mataas na temperatura
Tulad ng para sa mga baterya ng lithium iron phosphate ay maaaring magamit muli sa mga pampasaherong sasakyan, ang dahilan ay hindi dahil nalulutas nito ang tatlong pagkukulang sa itaas, ngunit dahil ang halaga ng mga hilaw na materyales para sa mga ternary lithium na baterya ay tumaas! Dahil dito, sa pangkalahatan ay tumaas ang presyo ng mga de-kuryenteng sasakyan. Gayunpaman, kung nais mong mapagtanto ang electrification ng mga sasakyan, dapat mong makamit ang parehong antas at parehong presyo ng mga sasakyang panggatong. Samakatuwid, ang mga pampasaherong sasakyan sa yugtong ito ay muling tumatanggap ng mga baterya ng lithium iron phosphate, at sinusuportahan din ng mga tauhan ng industriya sa yugtong ito ang bateryang ito, dahil ang kailangang gawin sa yugtong ito ay babaan ang presyo ng mga elektrisidad at mga plug-in na hybrid na sasakyan.
Samakatuwid, ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay may espesyal na halaga, ngunit hangga’t ang mga ternary lithium na baterya ay maaaring makamit ang napakababang gastos isang araw, kung gayon ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay angkop lamang para sa mga komersyal na sasakyan.
Baterya ng Na-ion
Ang mga baterya ng sodium-ion ay parang tuluy-tuloy na variable transmission para sa mga fuel vehicle, na may mga sumusunod na feature:
- Ang density ng enerhiya ay mas mababa kaysa sa baterya ng lithium iron phosphate
- Mas mababang gastos sa pagmamanupaktura
- Maaaring isama sa ternary lithium na baterya
Ang patuloy na variable transmission (CVT) ay may pinakamaikling buhay ng serbisyo sa mga awtomatikong transmission, ngunit mababa ang gastos sa pagmamanupaktura nito, kaya maaari rin itong maging isang mainam na pagpipilian para sa mga entry-level na kotse; ngunit tinutukoy ng espesyal na istraktura nito na hindi nito mapaglabanan ang labis na metalikang kuwintas, kaya maaari lamang itong Para sa mga entry-level na kotse.
Ang density ng enerhiya ng mga baterya ng sodium-ion ay mas mababa kaysa sa lithium iron phosphate, at ang pinakamataas na density ng enerhiya ay ang mga ternary lithium na baterya.
Kaya ang sodium-ion na baterya ay parang CVT, parang hindi kasing ganda ng AMT.
Gayunpaman, ang paglipat ng kinis ng CVT ay mas mahusay kaysa sa AMT. Ang mga baterya ng sodium-ion ay hindi gaanong apektado ng temperatura kaysa sa mga baterya ng lithium iron phosphate, at ang kanilang pagiging maaasahan ay napakataas din. Ang pangunahing punto ay ang mga sodium-ion na baterya ay pinagsama sa mga ternary lithium na baterya, kaya ang density ng enerhiya ay balanse din sa katumbas o lumampas sa lithium iron phosphate na baterya pack. Samakatuwid, ang pinakamahusay na opsyon sa power battery para sa mga mainstream na kotse at entry-level na mga kotse sa susunod na yugto ay ang mga sodium-ion na baterya. Kung ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay may hinaharap ay maaari lamang maghintay at makita.
Ternary na baterya ng lithium
Ang ternary lithium na baterya ay may pinakamataas na gastos sa pagmamanupaktura, ang pinakamataas na density ng enerhiya, ang pinakamahusay na pagkakapare-pareho, at hindi gaanong apektado ng temperatura.
Anuman ang gastos, ang ternary lithium na baterya ay talagang ang pinakamahusay na baterya ng kuryente; ang mga katangian nito ay tulad ng dual-clutch transmission (DCT) ng isang fuel vehicle. Ang transmission na ito ay maaaring makamit ang kinis na lampas sa AT at may mas mataas na transmission Efficiency, ang pangunahing punto ay ang tibay ay hindi mawawala sa AT.
Upang ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay pangunahing ginagamit pa rin sa mga entry-level na kotse at mid-range na mga kotse, at ang mga ternary lithium na baterya ay karaniwang ginagamit sa mga high-end na kotse na nagkakahalaga ng higit sa 50000$! Bukod dito, ang cruising range ng lithium iron phosphate na bersyon ng parehong kotse ay madalas na mas maikli, at ang presyo ng sasakyan ay madalas na mas mababa.
Konklusyon
Ang ternary lithium na baterya ay pa rin ang pangunahing, at ang naka-install na kapasidad ay ang pinakamalaking; ang susunod na yugto ay patuloy na lalago, dahil ang pangunahing materyal na halaga ng ternary lithium na baterya ay bumaba nang malaki, at ang pinaka-pinalaking yugto ay bumaba ng halos dalawang-katlo. Ngayon ay bumaba ito ng higit sa kalahati. Samakatuwid, ang gastos sa pagmamanupaktura ng mga baterya ng ternary lithium ay bumababa at bumababa, at ang mga baterya ng lithium iron phosphate ay aalisin sa prosesong ito. Ang kumbinasyon ng mga baterya ng sodium-ion at mga baterya ng ternary lithium ay na-install din sa mga mass-produce na mga kotse, at ang mga baterya ng sodium-ion ay nagsimula na ring gamitin sa larangan ng mga motorsiklo; hangga’t lumalaki ang industriya ng baterya ng sodium-ion, marahil ay hindi na gagamitin ang mga baterya ng lithium iron phosphate.
