Kahit na ang mga baguhan ay nauunawaan na sa panahon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, sinuman ang makakalutas sa tatlong pangunahing hamon ng pag-charge ng baterya, pag-iimbak ng enerhiya, at pagtitiis ay magiging pinuno ng panahong ito.
Bagama’t ang tatlong pangunahing hamon na ito ay wala pang karaniwang mga sagot, mas mabilis ang pagsingil, mas mataas ang imbakan ng enerhiya, at mas matatag ang tibay, mas mataas ang pagiging mapagkumpitensya!
Sa kasalukuyan, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa merkado ay karaniwang gumagamit ng mga semi-solid-state na baterya, kaya ang pag-asa ng lahat ay nakalagay sa mga solid-state na baterya. Maraming kaugnay na negosyo at automaker ang namumuhunan din sa pananaliksik at pagpapaunlad sa lugar na ito.
Ano ang isang all-solid-state na baterya?
Sa madaling salita, solid-state ang lahat ng materyales na bumubuo sa baterya. Sa kabaligtaran, ang istraktura ng kasalukuyang automotive-grade na semi-solid-state na mga baterya ay binubuo ng isang gilid ng elektrod na walang likidong electrolyte, habang ang kabilang panig ng elektrod ay naglalaman ng likidong electrolyte.
Sa paghahambing, ang mga solid-state na baterya ay nag-aalok ng mga pakinabang tulad ng mataas na density ng enerhiya, malakas na pagganap ng pagbibisikleta, mataas na tolerance sa matinding temperatura, walang pagtagas, at pinahusay na kaligtasan. Ang mga kasalukuyang isyu ng “mabilis na pagkasira sa matataas/mababang temperatura” at “sobra-sobrang saklaw” sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagmula sa katotohanang wala silang mga katangian ng mga solid-state na baterya.
Nasa mass production ba ang mga all-solid-state na baterya?
Sa katunayan, ang mga solid-state na baterya ay inilapat sa maraming larangan, ngunit kasalukuyang walang mass-produce na commercial-grade solid-state na baterya na magagamit.
Handa na bang magamit ang automotive-grade solid-state na baterya?
Whatsapp Facebook Youtube Tiktok Instagram
Katalogo
- Ano ang isang all-solid-state na baterya?
- Nasa mass production ba ang mga all-solid-state na baterya?
Kahit na ang mga baguhan ay nauunawaan na sa panahon ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, sinuman ang makakalutas sa tatlong pangunahing hamon ng pag-charge ng baterya, pag-iimbak ng enerhiya, at pagtitiis ay magiging pinuno ng panahong ito.
Bagama’t ang tatlong pangunahing hamon na ito ay wala pang karaniwang mga sagot, mas mabilis ang pagsingil, mas mataas ang imbakan ng enerhiya, at mas matatag ang tibay, mas mataas ang pagiging mapagkumpitensya!
Sa kasalukuyan, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa merkado ay karaniwang gumagamit ng mga semi-solid-state na baterya, kaya ang pag-asa ng lahat ay nakalagay sa mga solid-state na baterya. Maraming kaugnay na negosyo at automaker ang namumuhunan din sa pananaliksik at pagpapaunlad sa lugar na ito.
Ano ang isang all-solid-state na baterya?
Sa madaling salita, solid-state ang lahat ng materyales na bumubuo sa baterya. Sa kabaligtaran, ang istraktura ng kasalukuyang automotive-grade na semi-solid-state na mga baterya ay binubuo ng isang gilid ng elektrod na walang likidong electrolyte, habang ang kabilang panig ng elektrod ay naglalaman ng likidong electrolyte.
Sa paghahambing, ang mga solid-state na baterya ay nag-aalok ng mga pakinabang tulad ng mataas na density ng enerhiya, malakas na pagganap ng pagbibisikleta, mataas na tolerance sa matinding temperatura, walang pagtagas, at pinahusay na kaligtasan. Ang mga kasalukuyang isyu ng “mabilis na pagkasira sa matataas/mababang temperatura” at “sobra-sobrang saklaw” sa mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay nagmula sa katotohanang wala silang mga katangian ng mga solid-state na baterya.
Nasa mass production ba ang mga all-solid-state na baterya?
Sa katunayan, ang mga solid-state na baterya ay inilapat sa maraming larangan, ngunit kasalukuyang walang mass-produce na commercial-grade solid-state na baterya na magagamit.
Bagama’t noong Enero ngayong taon, inihayag ng ProLogium Technology (China Taiwan) ang produksyon ng unang automotive-grade solid-state na linya ng produksyon ng baterya (sa Taoyuan, Taiwan), na sinasabing ang bagong malaking lithium ceramic na baterya ay maaaring singilin sa 80% sa 12 minuto lang, nakakamit ang saklaw na 1000 kilometro at cycle life na mahigit 1000 beses.
Gayunpaman, ang ProLogium Technology ay nagbigay din ng data na nagpapahiwatig ng taunang kapasidad ng produksyon na 26,000 units. Sa kasalukuyan, ang kapasidad na ito ay kulang sa pagtugon sa bilis ng produksyon at pagbebenta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya.
Gayunpaman, ang kamakailang inihayag IM Motors Sinasabi ng L6 na gumagamit sila ng mga solid-state na baterya, na ipinagmamalaki ang halos 900V mataas na boltahe na kakayahan sa mabilis na pagsingil at isang hanay na higit sa 1000 kilometro!
Ayon sa datos na inilabas ng IM Motors L6, ang karaniwang bersyon ng MAX ay gumagamit ng mga lithium iron phosphate na baterya (mula sa Contemporary Amperex Technology) at mga ternary lithium na baterya (mula sa CATL), na may mga saklaw na 650 kilometro at 780 kilometro, ayon sa pagkakabanggit. Gayunpaman, walang ibinigay na impormasyon tungkol sa mga solid-state na baterya.
CATL
Gayunpaman, sa panahon ng performance interpretation meeting ng CATL noong Marso sa taong ito, sinabi ni Zeng Yuqun na, sa teknikal, ang mga solid-state na baterya ay nahaharap pa rin sa maraming pangunahing siyentipikong isyu tulad ng solid-state ion diffusion, at ang mga ito ay malayo sa pagiging komersyal.
Kailangan din nating maunawaan na mayroong isang “imposibleng tatsulok” sa larangan ng mga baterya ng kuryente, na nangangahulugang pagsasama-sama ng “mas mataas na density ng enerhiya, mas mataas na kaligtasan, at mas mababang gastos” sa isang baterya.
Ipinahihiwatig nito na sa kasalukuyang teknolohiya ng baterya, kahit na mass-produce, high-energy-density, high-safety vehicle-grade solid-state na baterya, maaaring hindi kayang bilhin ng mga consumer na may ordinaryong kita ang mga ito!
Kabilang dito ang pamumuhunan sa pananaliksik at pagpapaunlad, mga gastos sa materyal, mga gastos sa pagmamanupaktura, at iba pa. Sa katunayan, sa mga mata ng ilang tagaloob ng industriya, sa halip na tumuon sa pagbuo ng mga bateryang solid-state na grade ng sasakyan, maaaring mas kapaki-pakinabang na direktang tumalon sa mga hydrogen fuel cell.
Ayon sa impormasyong inilabas ng Sinopec, binawasan na ng kumpanya ang production cost ng hydrogen sa 1.3 yuan per cubic meter. Kung malulutas nila ang mga teknikal na hamon na nauugnay sa transportasyon, imbakan, aplikasyon, at kaligtasan sa batayan na ito, naniniwala ako na mas kapaki-pakinabang na masiglang bumuo ng mga hydrogen fuel cell kaysa sa mga solid-state na baterya. ano sa tingin mo
