Porsche 911 GT3 R: ang ebolusyon na nagpapatibay sa dominasyon nito sa GT3
- Ebolusyon na may mga pangunahing pagpapahusay sa aerodynamics at chassis: front gills, anti-dive at anti-squat effect, at 4 mm Gurney.
- Mas mahuhulaan at mas madaling paghawak para sa mga baguhang mangangabayo; 5th-generation Bosch ABS, bagong cooling, at ceramic bearings.
- Higit pang karaniwang kagamitan: mga sensor package, resistensya, Pit Lane Link at mga camera, kasama ang USB data logging.
- Presyohan sa €573.000 (hindi kasama ang VAT) at upgrade kit mula €41.500, ang development ay napatunayan sa P2 sa 12 Oras ng Spa at may track record ng mga tagumpay sa Le Mans at NLS.
6 minuto
Ang bagong ebolusyon ng Porsche 911 GT3 R Dumating ito na may pagtuon sa katatagan, kumpiyansa sa gulong at pare-pareho sa mahabang panahon, nang hindi nasira ang teknikal na pundasyon na naging dahilan ng pagiging mapagkumpitensya nito. porsche motorsport ay pinong-tune kung ano ang nagtrabaho upang mag-alok sa mga customer team nito ng isang mas predictable, mas mabilis at mas madaling i-tune na kotse sa iba’t ibang GT3 championship.
Mula noong debut nito noong 2023, Ang 911 GT3 R ay nag-iwan ng marka. Maraming tagumpay at titulo sa mahigit 500 pandaigdigang karera, ang hindi opisyal na titulo ng mga tagagawa ng GT3 sa Intercontinental GT Challenge, kumpletong panalo sa lahat ng tatlong IMSA GTD-Pro classification at WEC LMGT3 Endurance Trophy, na may tagumpay sa klase sa Le Mans at isa pang tagumpay sa French classic sa susunod na season.
Ano ang nagbabago: chassis at aerodynamics para sa mas mahusay na pagpepreno at acceleration
Ang lagda ng ebolusyong ito Ito ay makikita sa mga bagong air vent sa mga front fender. Ang mga hasang, na sinamahan ng pinahusay na front suspension kinematics, ay nagpapataas ng anti-dive effect at nagpapababa ng pitch sensitivity sa ilalim ng braking, nagpapanatili ng aerodynamic na balanse at nagbibigay-daan para sa mas tumpak na pag-target.
Sa likuran, ang spoiler ng ‘swan neck’ Nagtatampok ito ng 4 mm Gurney flap na nagbibigay ng karagdagang downforce at nagbubukas ng mas malawak na window para sa pagsasaayos ng aerodynamic balance. Ang likurang palapag ay ganap na ngayong nakapaloob at pinalakas, habang ang multi-link na geometry ay nagpapataas ng anti-squat effect, na ginagawang hindi gaanong matigas ang kotse sa panahon ng acceleration at mas mahusay na pamamahagi ng mga dynamic na load sa pagitan ng mga axle.
Operasyon at tibay: maliliit na detalye na nagdaragdag ng hanggang sampu
Electrohydraulic power steering Tumatanggap ito ng karagdagang paglamig ng likido upang patatagin ang pagsisikap sa pagpipiloto sa mga kritikal na track tulad ng Nordschleife. Ang mas matibay na ceramic bearings ay idinagdag sa mga hub at ang binagong mga tip sa pagsentro ay nagpapabilis sa pagpupulong ng mga axle shaft sa pit lane.
Ang mga axle shaft ay pinalamig na ngayon. na may nakalaang air duct, independiyente sa sistema ng pagpepreno, sa pamamagitan ng NACA-type intakes. Tinitiyak nito ang thermal stability kapag tumatakbo sa napakababang taas sa mga fast track tulad ng Monza o Le Castellet, at nagbibigay-daan sa hiwalay na regulasyon ng rear brake ventilation, isang bagay na lalong kapaki-pakinabang sa Daytona.
Mayroon ding mga pagpapahusay para sa piloto at inhinyero.: Ang isang binagong air intake ay nagpapatatag ng daloy ng hangin sa sabungan sa mahabang pagtakbo, at ang Remote Recording Unit (RLU) ay nagda-download ng data nang direkta sa isang naaalis na USB stick sa isang maikling paghinto, na iniiwasan ang mga koneksyon sa laptop at nakakatipid ng oras sa mga madiskarteng desisyon.
Higit sa karaniwan: mga sensor, camera, at pamamahala sa paglalagay ng gasolina…
Lumalaki ang batayang kagamitan Sa pagdating ng mga dating opsyonal na package: mga sensor, resistance, Pit Lane Link, at mga camera. Kabilang dito ang apat na laser height sensor, dalawang potentiometer sa pangunahing brake pump, isang track temperature sensor, isang reversing camera, at hydration mounts.
Para sa mga kampeonato na may mahigpit na kontrol sa enerhiya Mayroon itong refueling detection sensor at karagdagang refueling LED, mga tool na nagpapadali sa pagsunod sa mga minimum na oras at pamamahala ng dami sa parehong IMSA at WEC at sa mga pagsubok tulad ng 24H ng Spa.
Ang katalogo ng mga opsyon ay nananatiling pareho na nakatutok sa mga regulasyon: mga partikular na half-shaft para sa FIA at IMSA LMGT3 at, para sa NLS, isang pre-silencer na katulad ng sa LMGT3 at wing mount na may pinahabang hanay ng pagsasaayos.
Engine at drivetrain: isang pare-parehong pilosopiya, napatunayang pagganap…
Ang 4,2-litro na anim na silindro na boksingero nananatiling halos hindi nagbabago, na may output na hanggang 565 hp (416 kW) na napapailalim sa Balance of Performance. Pinapanatili ng powertrain ang napatunayang configuration nito, na inuuna ang pagiging maaasahan at pagkakapare-pareho sa malawak na iba’t ibang operating windows.
Nagsimula ang programa ng ebolusyon noong Agosto 2024, na may mga pagpapatunay sa Weissach at mga pagsubok sa Sebring, Paul Ricard, Spa-Francorchamps, at sa Nürburgring Nordschleife. Dumating ang pangunahing pag-verify noong Abril: ang isang development car na pinasok ng Herberth Motorsport ay pumangalawa sa pangkalahatan sa 12 Oras ng Spa, kasama sina Laurin Heinrich, Ralf Bohn, at Alfred Renauer na naglagay ng solidong pagganap sa mga tunay na kondisyon sa mundo.
Nagplano ang Porsche ng humigit-kumulang 60 upgrade kit upang i-install ang mga upgrade na ito sa 911-generation 3 GT992 Rs na nasa kamay ng customer. Ang paglipat ng bahagi ay nagbibigay-daan sa base chassis at powertrain na mapanatili, pinapaliit ang downtime at pag-optimize ng mga pana-panahong badyet.
Mga kamakailang nakamit at mapagkumpitensyang abot…
Sa demanding Nordschleife, ang kasalukuyang henerasyon ng GT3 R ay may anim na panalo sa walong NLS round, at ang naihatid na fleet ay may kabuuang 106 units, na may higit sa 420 podium finish na naipon ng mga customer team sa iba’t ibang serye. Sa DTM, muling binuhay ng kampeon ng 2023 na si Thomas Preining ang kanyang kandidatura sa pamamagitan ng tagumpay sa Norisring, tanda ng napakataas na competitiveness ng package sa sprint at long distance.
Ano ang hinahabol ng Porsche sa ebolusyon na ito?
Ang pangkat ng proyekto ay nagbigay-diin sa mahusay na pag-optimize. Ang mga pag-aayos na, batay sa napatunayang data, ay gumagawa ng pagkakaiba sa window ng pag-setup at pagkapagod ng driver. Binibigyang-diin ng Porsche na ang feedback mula sa mga unang track test ay sumuporta sa teknikal na direksyon at ang resultang package ay naglalayong panatilihin ang mga koponan sa paglaban para sa mga tagumpay sa lahat ng mga sitwasyon.
Ang komersyal na pamamahala ng Porsche Motorsport itinatampok ang halaga ng isang kotse na may higit sa 420 podium finish at ang papel nito bilang top-of-the-line na GT na kotse para sa mga customer. Ang posibilidad ng pagtutugma ng mga fleet sa mga kit, kasama ng mga bagong kotse, ay umaangkop sa katotohanan ng masikip na iskedyul at maraming regulasyon nang hindi nakompromiso ang pagganap.
Ang nagbagong 911 GT3 R Magiging available ito sa halagang €573.000 hindi kasama ang VAT at mga opsyon na partikular sa championship. Ang mga may-ari ng kasalukuyang GT3 R ay makakapag-upgrade sa pamamagitan ng mga kit mula €41.500 bago ang buwis, isang mas mahusay na opsyon kaysa sa pagbili ng kumpletong bagong kotse.
Pinagmulan – Porsche
Mga Larawan | porsche
