tingnan ang higit pa sa

Porsche 911 GT3 Cup: Bagong ebolusyon para sa Mobil 1 Supercup

• Pinapalitan ng 911 Cup ang 911 GT3 Cup ng 520 hp, mas mahusay na aerodynamics, at pinong paghawak.
• Mga na-update na preno: 380×35 mm na mga disc sa harap, Bosch M5 ABS at tumaas na kapasidad ng circuit.
• Up-to-date na electronics: TPMS na may temperatura, pinahusay na GPS, mga bagong pit stop function, at awtomatikong pag-restart ng engine.
• Kinokontrol ang mga gastos: mga recycled na bahagi ng carbon, 100-h na buhay ng makina, at produksyon sa Zuffenhausen.

José Navarrete14/08/2025 20:00

6 minuto

Ang uniberso ng mga single-brand cup Porsche ay nakakaranas ng turning point. Ang kotse na humubog sa napakaraming tatak ng kotse, ang 911 GT3 Cup, ibibigay ang baton sa isang bagong ebolusyon batay sa 992.2 na henerasyon. Ang bagong dating, simpleng tawag 911 Tasa, kinuha ang legacy na may mga pagpapahusay sa kapangyarihan, aerodynamics, preno at electronics. At ginagawa ito upang mapanatili ang sanggunian sa Supercup at sa Carrera Cup pambansa.

Higit pa sa pagpapalit ng pangalan, may malinaw na ideya. I-standardize ang nomenclature ng mga sasakyan ng customer. Mula ngayon, ang mga kotse para sa single-make series ay tatawaging “Cup”, habang ang “GT” suffix ay gagamitin para sa multi-make championship. Ang 911 Cup na ito ay ginawa kasama ng mga modelo ng kalsada sa Zuffenhausen at pinapalitan ang 911 GT3 Cup na may bisa mula noong 2021, kung saan higit sa 1.100 unidades (5.381 tasa sa kabuuan).

Ang teknikal na ebolusyon ay nakatuon sa pagganap at mga gastos…

Ang front end ay gumagamit ng bagong disenyo ng wika ng 992.2 na may a tatlong piraso sa harap na splitter, isang solusyon na ginagawang mas mura at mas mabilis ang pag-aayos pagkatapos ng maliit na pinsala. Ang mga bagong vent sa mga fender at umiikot na palikpik sa likod ng mga arko ng gulong ay nagpapadalisay sa daloy ng hangin, habang ang binagong fairing ay nagbibigay ng higit na pagkarga at katumpakan ng front axle sa mataas na bilis.

Sa likuran, ang spoiler ng “leeg ng sisne” nagtatampok ng mga pinahusay na mounting para sa mas madaling pagsasaayos, at bago ang takip ng engine. Karamihan sa mga bodywork—kabilang ang mga pinto—ay gumagamit ni-recycle na carbon fiber na may bioepoxy resin, na tumutulong na patatagin ang presyo ng mga ekstrang bahagi at binabawasan ang basura nang hindi pinaparusahan ang pagganap.

4.0-litro na boxer engine at transmission: higit na lakas, parehong pagiging maaasahan…

Ang naturally aspirated 4.0-litro na anim na silindro na makina ay pinananatili, ngayon ay may 520 CV (382 kW). Isinasama nito ang mga indibidwal na flow-optimized na butterfly at camshaft na may mas malaking crossover, na inaalis ang central butterfly at pinapayagan ang pag-install ng isang air restrictor para sa mga kampeonato na nangangailangan nito. Sa kabila ng pagtaas ng kapangyarihan, ang agwat ng serbisyo ng engine ay nananatili sa 100 oras ng track. At mayroong tatlong tambutso na magagamit upang matugunan ang mga pamantayan ng ingay.

Ang puwersa ay ipinadala sa pamamagitan ng isang kahon anim na bilis na sunud-sunod sa pamamagitan ng four-disc sintered metal racing clutch, mas matatag at may kakayahang makayanan ang mahabang pamamasyal mas mataas na rehimen. May idinagdag na function auto-restart na nagre-restart ng makina kapag pinindot mo ang clutch pagkatapos ng stall, at ang brake light ay nagsasama ng a signal ng strobe upang mapabuti ang kaligtasan sa panahon ng mga kritikal na pagsisimula at mga maniobra.

Mga preno at paghawak: mas maraming kagat at pinahusay na katatagan…

Ang front axle ay may mga bagong disc Ang 380 x 35 mm, na may mas malalaking mga channel ng bentilasyon na mas mahusay na lumikas sa init. Ang cooling air intake ay matatagpuan sa gitnang harap na lugar salamat sa muling pagpoposisyon ng radiator ng tubig. Ang lahat ng ito ay nagpapatibay sa pagkakapare-pareho sa ilalim ng masinsinang paggamit at nagpapahaba ng buhay ng mga pad at mga bahagi.

Ito ay may pamantayan sa Kumpetisyon ng Bosch M5 ABS, ngayon ay may mas malaking kapasidad sa pag-compute at isang bagong acceleration sensor na nagpapabuti sa interpretasyon ng grip; maaari pa itong magbigay ng babala posibleng pagtagas sa alinmang circuit. Ang reservoir ng brake fluid ay pinalaki upang mapaunlakan ang mahabang pagtakbo. Bilang karagdagan, ang paghinto ng pagpipiloto ay na-recalibrate upang makamit ang a pinakamahigpit na radius ng pagliko at mas malaking anggulo na nagpapadali sa pagwawasto ng oversteer.

Panloob at paghawak: mas kaunting hakbang, higit na kontrol…

Ang bago, mas ergonomic na multifunction steering wheel ay nagsasama ng mga rotary selector para sa pagsasaayos ng manibela sa mabilisang. ABS at kontrol ng traksyonAng mga iluminadong pushbutton ay nagpapabuti sa pagiging madaling mabasa, at ang center panel ay pinasimple na may walong switch at isang karagdagang pahina ng menu sa display. Mula doon, maaari mong itakda bilis ng pit lane, exhaust map o steering angle reset nang hindi kumukonekta sa laptop.

Ang passive na kaligtasan ay pinalakas din ng karagdagang padding sa crossbar ng pinto upang protektahan ang mga braso at binti. Ang mga ito ay maliliit na pagbabago na, pinagsama-sama, ginagawang mas diretso ang pang-araw-araw na trabaho sa mga hukay at pagmamaneho sa karera at mas kaunting puwang para sa error sa pagpapatakbo.

Electronics at gulong: mas kapaki-pakinabang na data at pinagsamang pag-unlad…

Ang TPMS ngayon ay nagpapakita rin ng temperatura ng gulong sa dashboard. Pinapalitan ng mas malakas na GPS antenna ang infrared system, na nagpapahusay sa timing at lokasyon ng sasakyan. Ang mga function ng pit-room na napatunayan sa mga modelong mas mataas ang spec ay isinama, tulad ng paunang pumatay na pinapatay ang makina kapag huminto, at isang elektronikong kontrol na sumusubaybay sa baterya ng fire extinguisher.

Ang mga gulong ay binuo na may Michelin sa mga sesyon sa Monza, ang Lausitzring at ang Weissach track, kasama ang mga nangungunang driver gaya nina Bastian Buus, Laurin Heinrich, Klaus Bachler at Marco Seefried, upang i-fine-tune ang mga compound at casing sa ilalim ng totoong buhay na mga kondisyon.

Programa ng customer: produksyon, mga numero, at mga presyo…

Ang Porsche 911 Cup ay itinayo sa pangunahing palapag Porsche sa Zuffenhausen. Ito ay binuo sa tabi ng road-going 911s, na nagpapatibay sa malapit na ugnayan sa pagitan ng produksyon at mga modelo ng karera. Mula noong katapusan ng 2020, 1.130 mga unit ng papalabas na 911 GT3 Cup. At ang kabuuang bilang ng 911s na nakalaan para sa mga kumpetisyon sa tasa ay umaabot sa kabuuang 5.381 unidades.

Ang bagong modelo ay magiging available sa mga customer mula sa simula ng season. Nakapresyo sa 269.000 € walang mga buwis o mga pagpipilian ay naroroon sa Porsche Mobil 1 Supercup at sa iba’t-ibang Carrera Cup pambansa.

Pinagmulan – Porsche

Mga Larawan | porsche