Pinipilit ni Trump ang Volkswagen na babaan ang mga pagtataya ng benta nito
- Binabago ng Volkswagen ang mga hula nito sa mga benta at operating margin pababa dahil sa mga taripa.
- Ang inaasahang operating margin ay nasa pagitan na ngayon ng 4% at 5%, mas mababa kaysa sa nakaraang forecast.
- Bumagsak ang kita sa pagpapatakbo ng 32,8% sa unang kalahati ng taon, na apektado ng mga taripa, gastos, at regulasyon.
- Ang mga pandaigdigang benta ay nananatiling matatag, na may malakas na pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan sa Europa.
4 minuto
Inihayag iyon ng Volkswagen Group muling inaayos ang mga inaasahan nitong benta at kakayahang kumita pababa para sa nalalabing bahagi ng taon at sa susunod na taon ng pananalapi, sa isang kontekstong minarkahan ng presyon mula sa mga taripa ng US at mas mataas na mga gastos sa domestic. Ang kumpanya, na kinabibilangan ng mga tatak tulad ng Volkswagen, Audi, Porsche, Seat at Cupra, ay may mga katangian Ang pagbawas sa mga pagtataya nito ay dahil sa internasyonal na kawalan ng katiyakan sa pulitika, paghihigpit sa mga paghihigpit sa kalakalan at matinding pandaigdigang kompetisyon. sa sektor ng sasakyan.
Ang epekto ng mga taripa na ipinataw ng Estados Unidos Ito ay naging isang malaking dagok sa mga account ng tagagawa ng Aleman, na tinatayang sa 1.300 milyun-milyong ng euro ang mga pagkalugi na nauugnay sa mga taripa na ito sa unang kalahati ng taon. Ang matalim na pag-urong na ito ay humantong sa Volkswagen ngayon ay tinatantya ang operating profit margin na nasa pagitan ng 4% at 5% para sa taon sa kabuuan, mas mababa sa nakaraang hanay na nasa pagitan ng 5,5% at 6,5%.
Mga bagong target na benta at kakayahang kumita
Sa mga tuntunin ng taunang benta, Inaasahan ng Volkswagen na mapanatili ang mga antas ng nakaraang taon, noong dati nitong inaasahan ang paglago ng hanggang 5%. Ang pagwawasto na ito sa mga inaasahan ay dumating pagkatapos na ang turnover ng grupo ay nanatiling halos stable sa kalahating taon, na may 158.364 bilyong euro (-0,3%)Ang bilang ng mga sasakyang naihatid sa unang anim na buwan ay umabot sa 4,4 milyong mga yunit, na kumakatawan sa bahagyang pagtaas ng 1,3% kumpara sa nakaraang panahon.
El kita sa pagpapatakbo ay malinaw ding naapektuhan, na may pagkahulog 32,8% hanggang umabot 6.707 milyun-milyong ng euro sa unang kalahati ng taon. Ang net profit na maiugnay, sa kabilang banda, ay bumagsak 36,5%, natitira sa 4.005 millones, bahagyang dahil sa epekto ng mga taripa, mga gastos sa muling pagsasaayos, at pamumuhunan bilang pagsunod sa mga bagong regulasyon sa kapaligiran.
Ang paghahati ng elektrikal at mga numero ayon sa mga rehiyon
Sa kabila ng mahirap na kapaligiran, itinatampok iyon ng grupo nagpapanatili ng pamumuno sa electric mobility sa Europe, kung saan may hawak itong 28% market share. Ang pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay naging isa sa mga nagmamaneho ng matatag na benta sa Europa, na may isang 62% na pagtaas sa order book ng ganitong uri ng mga sasakyan.
Sa rehiyonal na termino, ang pagganap ng Volkswagen ay partikular na positibo sa Europa, na suportado ng malakas na pangangailangan para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ang order book sa kontinente ay lumago ng 19%, na nagpapahintulot sa grupo na palakasin ang posisyon nito sa sektor, sa kabila ng internasyonal na sitwasyon na minarkahan ng pagkasumpungin sa mga hilaw na materyales, enerhiya, at mga pera.
Automotive Outlook at Financial Adjustments
Kasunod ng pagsasaayos ng mga pagtataya, inaasahan na ngayon ng consortium a rate ng pamumuhunan sa pagitan ng 12% at 13% at isang netong cash flow ng sa pagitan ng 1.000 at 3.000 milyong euro, kumpara sa dating tinatayang 2.000-5.000 bilyon. Ang inaasahang netong pagkatubig ay nasa pagitan na ngayon 31.000 at 33.000 milyong euro, mas mababa sa nakaraang hanay (34.000-37.000 bilyon).
Konseptong kotse.
Oliver Blume, CEO ng kumpanya, ay itinuro iyon Nakatuon ang mga hamon sa kawalan ng katiyakan sa pulitika, mga tensyon sa kalakalan at mga kahilingan sa regulasyonHigit pa rito, sinabi niya na “ang mga numero ng benta ay nananatiling matatag sa isang mapagkumpitensyang pandaigdigang merkado” at tiwala na ang positibong kalakaran ay magpapatuloy sa ikalawang kalahati ng taon, na hinihimok ng pagtulak para sa mga bagong produkto at malakas na demand.
Sa kanyang bahagi, si Arno Antlitz, ang direktor sa pananalapi ng grupo, ay itinuro iyon ang pagtaas ng mga taripa sa pag-import at panloob na mga hakbang sa muling pagsasaayos ay may malinaw na negatibong epekto sa negosyo. Gayunpaman, binigyang-diin niya ang kahalagahan ng pagtutok ng mga pagsisikap sa pagpapabuti ng pagbuo ng pera at pagpapabilis ng pagpapatupad ng mga kasalukuyang programa sa kahusayan.
Kinikilala ito ng kumpanya ang hinaharap na ebolusyon ng mga taripa at ang kanilang posibleng pagsasaayos nananatiling hindi tiyak at tutukuyin ang antas ng pagbawi sa ikalawang kalahati ng taon. Ang mga tagagawa ng European car ay nagpapatuloy sa mga negosasyon sa mga awtoridad sa kalakalan upang mapahina ang epekto ng mga taripa ng US at matiyak ang higit na katatagan para sa sektor.
Ang pandaigdigang industriya ng sasakyan ay laban kay Donald Trump
Mga Larawan: Volkswagen
I-rate ang iyong sasakyan nang libre sa loob ng 1 minuto ➜
inirerekomendang modelo
Balita sa iyong email
Tumanggap ng pinakabagong balita sa pagmomotor sa iyong emailpangalanEmail Tumatanggap ako ng mga ligal na kundisyon
Itinatampok na mga artikulo
Pag-iwas sa heat stroke sa sasakyan: mga tip, babala, at mga hakbang- Pinipilit ni Trump ang Volkswagen na babaan ang mga pagtataya ng benta nito
Test Seat León Sportstourer eHybrid 204 hp, ang pinakabalanseng plug-in
Pagsubok sa Renault Symbioz: hybrid upgrade na may kahusayan at teknolohiya
Mazda 6e test: ang Japanese electric car na hahamon sa Tesla Model 3
Volkswagen Touareg: Ang punong barko ng Volkswagen ay mamamatay nang walang direktang kahalili…
- Kinukumpirma ng Volkswagen ang pagtatapos ng Touareg sa 2026 pagkatapos ng halos 25 taon ng kasaysayan bilang isang premium na SUV.
- Nangunguna ang Tayron sa hanay ng SUV ng brand, na nag-aalok ng higit na versatility at mas abot-kayang presyo.
- Ang paalam ng Touareg ay bahagi ng isang pandaigdigang restructuring at ang pag-aalis ng mga modelo tulad ng ID.5 dahil sa hindi sapat na mga benta at isang electric transformation.
5 Minutos
El Volkswagen Touareg, isa sa mga pinaka-emblematic na modelo ng German firm at kinatawan ng pinaka-eksklusibong hanay nito, ay patungo sa kanyang huling paalam. Ang impormasyon mula sa mga panloob na mapagkukunan at espesyal na media ay nagpapahiwatig na ang tatak ay nagpasya na ilagay Ang produksyon ng flagship SUV nito ay nakatakdang magtapos sa 2026, kaya isinasara ang isang kabanata na nagsimula noong 2002 at naging susi sa diskarte ng Volkswagen.
Sa halos isang-kapat ng isang siglo, ang Touareg ay naging kasingkahulugan ng karangyaan, pagbabago at pagganap sa loob ng hanay ng Volkswagen.. Ito ay ipinanganak na nagbabahagi ng pag-unlad at teknolohiya sa Porsche Cayenne at Audi Q7, kaya pinapayagan ang sarili i-access ang mga platform at mekanika na nagposisyon nito sa tuktok ng segmentAng pagdating nito ay kumakatawan sa isang pangako ng brand na ipakita ang kakayahan nitong makipagkumpetensya sa premium na liga, na may mga makina na kasing kakaiba ng V10 TDI, ang kahanga-hangang W12, at ang mas kamakailang V8, pati na rin ang mga advanced na sistema tulad ng air suspension at top-level na teknolohikal na kagamitan.
Ang Volkswagen Touareg ay nahaharap sa isang mahirap na posisyon sa merkado ng premium na sasakyan…
Gayunpaman, Ang diskarte ng Volkswagen Group ay nagbago sa mga nakaraang taon. Ang mga priyoridad ay nagbago: ang layunin ay hindi na isang prestihiyosong imahe bilang dami ng benta at kakayahang kumita. Sa kontekstong ito, ang Touareg ay pumapayat sa loob ng lalong nagiging mapagkumpitensyang merkado at may mga premium na alternatibo mula sa mga tatak tulad ng Audi, Mercedes-Benz o BMW, na nagawang mas makaakit ng mga mamimiling handang mamuhunan sa mga luxury SUV.
Ang pangunahing problema sa Touareg ay ang mahirap nitong komersyal na akma: Ito ay masyadong mahal para sa mga tradisyunal na customer ng Volkswagen at, sa parehong oras, nabigo na maakit ang publiko na naghahanap ng pagiging eksklusibo ng mga premium na tatak. Ang mga numero sa mga pangunahing merkado, tulad ng Estados Unidos, ay naging katamtaman, lalo na kung ihahambing sa mga kapatid sa grupo at direktang karibal nito. Ito, na sinamahan ng electrification at ang rasyonalisasyon ng alok, ay humantong sa desisyon na huwag bumuo ng isang bagong henerasyon ng German SUV.
Umalis ito sa US taon na ang nakalilipas upang mapalitan ng Teramont/Atlas…
Ang Volkswagen Tayron ang mamamahala sa pagkuha nito sa Europe dahil ang Teramont ay nasa US.Ang modelong ito, na ibinebenta na sa iba’t ibang mga merkado, ay nag-aalok ng mas abot-kaya at nakatuon sa pamilya na alternatibo, na may opsyon na hanggang pitong upuan, higit na praktikal at isang mechanical range na kinabibilangan ng hybrid, gasoline at diesel propulsion system na may iba’t ibang configuration. Gayundin, kahit na ito ay medyo mas maliit kaysa sa Touareg, Ang Tayron ay binuo upang umangkop sa kasalukuyang mga pandaigdigang pangangailangan, kung saan nangingibabaw ang kahusayan at versatility kaysa sa sobrang luho.
Ang restructuring ng Volkswagen ay nakakaapekto hindi lamang sa Touareg kundi pati na rin sa iba pang mga modelo na may hindi tiyak na hinaharap. Isa sa pinaka-pinag-uusapan ay ang ID.5, ang electric SUV coupé na hinango sa ID.4. Ang Ang mababang epekto sa pagbebenta, lalo na sa labas ng Europa, ay humantong sa pagtigil ng produksyon noong 2027.Ang desisyong ito ay bahagi ng isang pangkalahatang diskarte upang pasimplehin ang hanay ng kuryente. Tutuon ito sa mga pinakasikat na modelo at itatalaga ang mga pagtatalaga ng ID sa pabor sa mga klasikong pangalan ng tagagawa.
Ang pamana ng Touareg ay higit pa sa pinakabagong komersyal na kabiguan sa mga numero…
Kung tungkol sa kasaysayan at mga nagawa ng Touareg, Ang legacy nito ay higit pa sa mga numero ng garahe at benta ng mga may-ari.. Kasama sa mga highlight ang mga tagumpay tulad ng paghatak ng bersyon ng Boeing 747 V10 TDI para sa isang high-profile na kampanya sa advertising, pati na rin ang mga tagumpay sa kumpetisyon. Ang mga prototype ng Race Touareg ay nangibabaw sa Dakar Rally sa pagitan ng 2009 at 2011. Parehong ginawa ang kanilang marka sa publiko sa pamamagitan ng pagiging unang mga diesel na kotse na nanalo sa kaganapan.
Ang muling pagsasaayos ng katalogo ng Volkswagen ay nakakaapekto rin sa mga proyekto tulad ng posibleng kahalili ng kuryente sa Touran.Naka-hold ito pabor sa paglikha ng mas maraming modelong mabubuhay sa komersyo. Sa kasalukuyan, ang mga pamumuhunan ay idinidirekta sa bago, abot-kayang mga de-koryenteng sasakyan at nakuryenteng mga bersyon ng mga naitatag na pangalan tulad ng Golf at Polo. Ang layunin ay lumipat patungo sa isang unti-unting paglipat kung saan magkakasamang umiral ang combustion, hybrid, at electric engine hanggang sa makamit ang ganap na electrification sa bandang 2033.
Ang paghinto ng mga benta ng Touareg ay nagsasara ng isang cycle sa kasaysayan ng Volkswagen sa luxury SUV segment. At kinukumpirma nito ang paglipat nito sa isang mas mahusay na alok na inangkop sa kasalukuyang mga uso sa merkado. Bagama’t hindi nito nakamit ang katanyagan ng mga modelo tulad ng Golp o ang Beetle, ay nag-iwan ng marka bilang isang pioneer sa teknolohiya, karangyaan at kakayahan sa lahat ng lupain sa loob ng tatak.
Sa pamamagitan ng desisyon, Ang tatak ay nakatuon sa pag-iiwan ng mga produkto ng imahe upang tumuon sa mas pragmatic at kumikitang mga modelo.. Ginagawa ito upang makasabay sa mga pag-unlad ng merkado at patuloy na pagpapakuryente. Ang Touareg ay lalabas bilang isang halimbawa kung paano ang isang pangunahing tagagawa ay maaaring maghangad sa tuktok. Bagaman sa huli, ang diskarte sa merkado at kumpanya ay nagdikta ng ibang kurso.
Pinagmulan – Autocar
Mga Larawan | Volkswagen
Mercedes-Benz G-Class: isang icon na nagpapanibago sa kasaysayan nito at ipinagdiriwang ang legacy nito
- Naabot ng Mercedes-Benz G-Class ang milestone na 600.000 units na ginawa mula noong 1979.
- Ang hindi mapag-aalinlanganang disenyo at kakayahan sa labas ng kalsada ay ginawa itong isang benchmark sa sektor.
- Ang pag-personalize ay may mahalagang papel sa tagumpay nito, kasama ang programang MANUFAKTUR at mga espesyal na edisyon.
- Ang bagong bersyon ng G 580 EQ ay nagsasama ng de-kuryenteng teknolohiya nang hindi nawawala ang kakanyahan ng orihinal na modelo.
4 Minutos
Ang gawa-gawa Mercedes-Benz G-Class Ito ay nananatili, pagkatapos ng higit sa apat na dekada, bilang isa sa pinaka iginagalang at kinikilalang mga all-terrain na sasakyan sa merkado. Ang angular na silweta, matatag na karakter, at patuloy na ebolusyon—nang hindi ipinagkanulo ang mga pinagmulan nito—ay ginawang benchmark ang modelong ito para sa parehong mahilig sa 4×4 at mahilig sa luho ng sasakyan. Ang maalamat nitong alamat ay nakarating lamang sa isang mahalagang milestone: ang produksyon ng ika-600 na yunit nito mula nang makita ko ang liwanag ng mundo.
Ang sasakyan na may ganitong simbolikong numero ay isang G 580, na nilagyan ng 100% electric EQ propulsion at nakasuot ng eleganteng Obsidian Black Metallic. Inilunsad nito ang linya ng pagpupulong sa Graz, Austria, ang pangunahing pabrika para sa G-Class mula nang ilunsad ang modelo noong 1979. Ang G-Class ay sumailalim sa isang makabuluhang pagbabago mula noong mga unang araw nito., nang ipinakita ito bilang isang utilitarian na tool na idinisenyo para sa mga hinihingi na trabaho sa matinding mga kondisyon.
Ebolusyon at katapatan sa esensya… ng Mercedes-Benz G-Class…
Ang solidong mekanika nito at mahusay na pagganap sa labas ng kalsada ay nagbigay-daan dito na maging isang simbolo ng pamumuhay, nang hindi nawawala ang mas praktikal nitong diwa. Mga natatanging katangian tulad ng bilog na headlight, square silhouette at ekstrang gulong sa likurang pinto ay naroroon pa rin at nag-ambag sa pagsasama-sama ng iconic na imahe nito. Mula nang mabuo ito, ang Pinili ng G-Class ang klasikong arkitektura. at maaasahan, na may ladder frame, all-wheel drive at tatlong differential lock.
Sa paraang ito, nakalikha ito ng mekanikal na pundasyon na inihanda upang makayanan ang pinakamahirap at mahihirap na hamon. Sa una, ang alok ay may kasamang apat na makina (nagsisimula sa 72 hp lamang at umabot sa 150 hp) at iba’t ibang istilo ng katawan. Ang pinaka-kapansin-pansin ay ang mga short-wheelbase convertible na bersyon at ang mga station wagon. Maaari mo ring tuklasin ang higit pa tungkol sa kasaysayan nito sa aming artikulo na nakatuon sa ebolusyon ng electric na bersyon ng Mercedes-Benz G-Class.
Electrical innovation nang hindi nawawala ang karakter…
Ang yunit kung saan ipinagdiriwang ang milestone ng 600.000 produksyon ay a isa sa mga unang nagsama ng EQ electric propulsion systemAng hakbang na ito patungo sa sustainable mobility ay nakakamit nang hindi isinasakripisyo ang kakanyahan ng modelo, na patuloy na ipinagmamalaki ang isang matatag na istraktura at ang kakayahang harapin ang hinihingi na lupain.
Ang mga iconic na elemento, tulad ng tradisyonal na ekstrang gulong (pinalitan sa bersyong ito ng isang cable box sa likurang pinto), ay nananatiling mga simbolo ng pagpapatuloy. Ang pagsasama-sama ng electric technology ay nagbubukas ng bagong kabanata sa kasaysayan ng G-Class.
Isang kasaysayang puno ng pamana at isang magandang kinabukasan…
Para sa Mercedes-Benz, ang Ang produksyon ng ika-600.000 na yunit ay higit pa sa isang piguraIsa itong salamin ng isang modelo na nagawang muling likhain ang sarili nito sa paglipas ng panahon at pinalakas ang isang intergenerational legacy. Ito ay salamat sa paglulunsad ng mga inisyatiba tulad ng espesyal na serye. Naalala ng mga ito ang mga unang modelo na dumating noong 80s, na lalong nagpapatibay sa emosyonal na ugnayan sa kanilang mga tagahanga.
Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, ang G-Class ay nakaupo sa tabi ng S at E range bilang isa sa pinaka-iconic at matagal nang pamilya ng German firm. At ang ebolusyon nito tungo sa electrification, na hindi pa naging matagumpay sa ngayon, ay nagpapatunay na ang all-terrain icon ay handa nang harapin ang mga hamon ng automotive future nang hindi nawawala ang kanyang hindi mapag-aalinlanganang karakterSasabihin ng panahon kung ito ay isang tagumpay bilang isang de-kuryenteng sasakyan o kung ito ay isang eksperimento lamang… Hindi mo ba naisip?
Pinagmulan – Mercedes-Benz
Mga Larawan | Mercedes-Benz
Volkswagen Touareg: Ang punong barko ng Volkswagen ay mamamatay nang walang direktang kahalili…
- Kinukumpirma ng Volkswagen ang pagtatapos ng Touareg sa 2026 pagkatapos ng halos 25 taon ng kasaysayan bilang isang premium na SUV.
- Nangunguna ang Tayron sa hanay ng SUV ng brand, na nag-aalok ng higit na versatility at mas abot-kayang presyo.
- Ang paalam ng Touareg ay bahagi ng isang pandaigdigang restructuring at ang pag-aalis ng mga modelo tulad ng ID.5 dahil sa hindi sapat na mga benta at isang electric transformation.
5 Minutos
El Volkswagen Touareg, isa sa mga pinaka-emblematic na modelo ng German firm at kinatawan ng pinaka-eksklusibong hanay nito, ay patungo sa kanyang huling paalam. Ang impormasyon mula sa mga panloob na mapagkukunan at espesyal na media ay nagpapahiwatig na ang tatak ay nagpasya na ilagay Ang produksyon ng flagship SUV nito ay nakatakdang magtapos sa 2026, kaya isinasara ang isang kabanata na nagsimula noong 2002 at naging susi sa diskarte ng Volkswagen.
Sa halos isang-kapat ng isang siglo, ang Touareg ay naging kasingkahulugan ng karangyaan, pagbabago at pagganap sa loob ng hanay ng Volkswagen.. Ito ay ipinanganak na nagbabahagi ng pag-unlad at teknolohiya sa Porsche Cayenne at Audi Q7, kaya pinapayagan ang sarili i-access ang mga platform at mekanika na nagposisyon nito sa tuktok ng segmentAng pagdating nito ay kumakatawan sa isang pangako ng brand na ipakita ang kakayahan nitong makipagkumpetensya sa premium na liga, na may mga makina na kasing kakaiba ng V10 TDI, ang kahanga-hangang W12, at ang mas kamakailang V8, pati na rin ang mga advanced na sistema tulad ng air suspension at top-level na teknolohikal na kagamitan.
Ang Volkswagen Touareg ay nahaharap sa isang mahirap na posisyon sa merkado ng premium na sasakyan…
Gayunpaman, Ang diskarte ng Volkswagen Group ay nagbago sa mga nakaraang taon. Ang mga priyoridad ay nagbago: ang layunin ay hindi na isang prestihiyosong imahe bilang dami ng benta at kakayahang kumita. Sa kontekstong ito, ang Touareg ay pumapayat sa loob ng lalong nagiging mapagkumpitensyang merkado at may mga premium na alternatibo mula sa mga tatak tulad ng Audi, Mercedes-Benz o BMW, na nagawang mas makaakit ng mga mamimiling handang mamuhunan sa mga luxury SUV.
Ang pangunahing problema sa Touareg ay ang mahirap nitong komersyal na akma: Ito ay masyadong mahal para sa mga tradisyunal na customer ng Volkswagen at, sa parehong oras, nabigo na maakit ang publiko na naghahanap ng pagiging eksklusibo ng mga premium na tatak. Ang mga numero sa mga pangunahing merkado, tulad ng Estados Unidos, ay naging katamtaman, lalo na kung ihahambing sa mga kapatid sa grupo at direktang karibal nito. Ito, na sinamahan ng electrification at ang rasyonalisasyon ng alok, ay humantong sa desisyon na huwag bumuo ng isang bagong henerasyon ng German SUV.
Umalis ito sa US taon na ang nakalilipas upang mapalitan ng Teramont/Atlas…
Ang Volkswagen Tayron ang mamamahala sa pagkuha nito sa Europe dahil ang Teramont ay nasa US.Ang modelong ito, na ibinebenta na sa iba’t ibang mga merkado, ay nag-aalok ng mas abot-kaya at nakatuon sa pamilya na alternatibo, na may opsyon na hanggang pitong upuan, higit na praktikal at isang mechanical range na kinabibilangan ng hybrid, gasoline at diesel propulsion system na may iba’t ibang configuration. Gayundin, kahit na ito ay medyo mas maliit kaysa sa Touareg, Ang Tayron ay binuo upang umangkop sa kasalukuyang mga pandaigdigang pangangailangan, kung saan nangingibabaw ang kahusayan at versatility kaysa sa sobrang luho.
Ang restructuring ng Volkswagen ay nakakaapekto hindi lamang sa Touareg kundi pati na rin sa iba pang mga modelo na may hindi tiyak na hinaharap. Isa sa pinaka-pinag-uusapan ay ang ID.5, ang electric SUV coupé na hinango sa ID.4. Ang Ang mababang epekto sa pagbebenta, lalo na sa labas ng Europa, ay humantong sa pagtigil ng produksyon noong 2027.Ang desisyong ito ay bahagi ng isang pangkalahatang diskarte upang pasimplehin ang hanay ng kuryente. Tutuon ito sa mga pinakasikat na modelo at itatalaga ang mga pagtatalaga ng ID sa pabor sa mga klasikong pangalan ng tagagawa.
Ang pamana ng Touareg ay higit pa sa pinakabagong komersyal na kabiguan sa mga numero…
Kung tungkol sa kasaysayan at mga nagawa ng Touareg, Ang legacy nito ay higit pa sa mga numero ng garahe at benta ng mga may-ari.. Kasama sa mga highlight ang mga tagumpay tulad ng paghatak ng bersyon ng Boeing 747 V10 TDI para sa isang high-profile na kampanya sa advertising, pati na rin ang mga tagumpay sa kumpetisyon. Ang mga prototype ng Race Touareg ay nangibabaw sa Dakar Rally sa pagitan ng 2009 at 2011. Parehong ginawa ang kanilang marka sa publiko sa pamamagitan ng pagiging unang mga diesel na kotse na nanalo sa kaganapan.
Ang muling pagsasaayos ng katalogo ng Volkswagen ay nakakaapekto rin sa mga proyekto tulad ng posibleng kahalili ng kuryente sa Touran.Naka-hold ito pabor sa paglikha ng mas maraming modelong mabubuhay sa komersyo. Sa kasalukuyan, ang mga pamumuhunan ay idinidirekta sa bago, abot-kayang mga de-koryenteng sasakyan at nakuryenteng mga bersyon ng mga naitatag na pangalan tulad ng Golf at Polo. Ang layunin ay lumipat patungo sa isang unti-unting paglipat kung saan magkakasamang umiral ang combustion, hybrid, at electric engine hanggang sa makamit ang ganap na electrification sa bandang 2033.
Ang paghinto ng mga benta ng Touareg ay nagsasara ng isang cycle sa kasaysayan ng Volkswagen sa luxury SUV segment. At kinukumpirma nito ang paglipat nito sa isang mas mahusay na alok na inangkop sa kasalukuyang mga uso sa merkado. Bagama’t hindi nito nakamit ang katanyagan ng mga modelo tulad ng Golp o ang Beetle, ay nag-iwan ng marka bilang isang pioneer sa teknolohiya, karangyaan at kakayahan sa lahat ng lupain sa loob ng tatak.
Sa pamamagitan ng desisyon, Ang tatak ay nakatuon sa pag-iiwan ng mga produkto ng imahe upang tumuon sa mas pragmatic at kumikitang mga modelo.. Ginagawa ito upang makasabay sa mga pag-unlad ng merkado at patuloy na pagpapakuryente. Ang Touareg ay lalabas bilang isang halimbawa kung paano ang isang pangunahing tagagawa ay maaaring maghangad sa tuktok. Bagaman sa huli, ang diskarte sa merkado at kumpanya ay nagdikta ng ibang kurso.
