Ang ET7 ay ang unang sedan ng NIO tatak at ang unang kotse ng pangalawang henerasyon NIO mga produkto. Ang mga pagbabago at pag-unlad ng ET7 kumpara sa unang henerasyon ng NIO Ang mga produkto ay maaaring ilarawan sa salitang napakalaking, ito ang unang kotse na gumagawa ng isang pagkakaiba.

Ang isang ito ay ang NIO ET7 premiere version, maaaring hindi masyadong malaki ang hitsura dahil ang kulay ng katawan ay itim, ngunit sa katunayan ito ay higit sa 5.1m ang haba, ang wheelbase ay umaabot din ng 3m at ang long-wheelbase na bersyon ng BMW 5-series hangga’t ang kotse, at ang lapad ng kotse na malapit sa 2m ay lumampas pa sa BMW 7-series.

Panlabas na hitsura

Mula sa gilid ng katawan, ang hulihan ay idinisenyo na may slinky effect upang lumikha ng isang tiyak na pakiramdam ng pagiging sporty, ngunit ang front end ay hindi kasinghaba ng BMW 5 Series, kaya ito ay isang kalamangan para sa pagganap ng interior space. . Ang debut version ay nilagyan ng 20-inch wheels sa NIO ET7, na hindi mukhang malaki.

NIO ET7: 5-Minutong Mabilis na Pagpalit, 1000km Pinakamataas na Saklaw

• Mga Review ng Kotse
• 2024-01-26

Whatsapp Facebook Youtube Tiktok Instagram

Katalogo

• Panlabas na hitsura
• Ang interior styling ay lumipat sa minimalist
• Disenyo ng Central Control
• Pagganap ng Seat Space
• Pagganap ng lakas
• 5 minutong pagpapalit ng kuryente
• Sinusukat na hanay ng higit sa 1000km
• Buod

Ang ET7 ay ang unang sedan ng NIO tatak at ang unang kotse ng pangalawang henerasyon NIO mga produkto. Ang mga pagbabago at pag-unlad ng ET7 kumpara sa unang henerasyon ng NIO Ang mga produkto ay maaaring ilarawan sa salitang napakalaking, ito ang unang kotse na gumagawa ng isang pagkakaiba.

Ang isang ito ay ang NIO ET7 premiere version, maaaring hindi masyadong malaki ang hitsura dahil ang kulay ng katawan ay itim, ngunit sa katunayan ito ay higit sa 5.1m ang haba, ang wheelbase ay umaabot din ng 3m at ang long-wheelbase na bersyon ng BMW 5-series hangga’t ang kotse, at ang lapad ng kotse na malapit sa 2m ay lumampas pa sa BMW 7-series.

Panlabas na hitsura

Mula sa gilid ng katawan, ang hulihan ay idinisenyo na may slinky effect upang lumikha ng isang tiyak na pakiramdam ng pagiging sporty, ngunit ang front end ay hindi kasinghaba ng BMW 5 Series, kaya ito ay isang kalamangan para sa pagganap ng interior space. . Ang debut version ay nilagyan ng 20-inch wheels sa NIO ET7, na hindi mukhang malaki.

Ang NIO Ang ET7 ay mayroon pa ring walang frame na mga de-koryenteng pinto na nagbibigay sa buong kotse ng isang premium na hitsura. Ang pinaka-biglang lugar ay ang tatlong sulok ng bubong; ang gitna ay laser radar, at ang dalawang gilid ay mga camera. Kahit na mukhang medyo kakaiba, ang laser radar sa posisyon na ito ay may mga pakinabang, kumpara sa pag-aayos ng harap ng kotse, sa bubong ng laser radar upang makakita ng mas malayo, at hindi dahil sa isang simpleng aksidente sa likuran. direktang binasura.

Ang interior styling ay lumipat sa minimalist

Ang panlabas ng ETC ay medyo mahusay na kinikilala, ngunit ang interior ay lubos na kontrobersyal. Sa unang henerasyon ng NIO mga produkto, mula sa ES8 sa ES6 at EC6, ang marangyang interior ay isang mahalagang selling point, gaya ng air conditioning vents at iba pang detalye na may magandang disenyo at dekorasyon. Ang NIO Ganap na binawi ng ET7 ang marangyang konseptong ito, kung saan ang mga bentilasyon ng air conditioning ay nakatago at napalitan ng eleganteng minimalist na istilo na mas Scandinavian kaysa Volvo. Ang Center console area ay gawa sa synthetic leather at rattan wood, at ang bubong ay tumbled leather; lahat ng mga materyales ay may natural na ugnayan; ang kulay ay ginagamit din sa mga simpleng kulay at lumilikha ng banayad na pakiramdam.

Ang panloob na ambient lighting ay medyo malambot at lumilikha ng isang upscale na disenyo. Ito ay nagpapakita na NIO ay palaging gumagawa ng isang mahusay na trabaho ng pagkuha ng mga kagustuhan ng mamimili sa usapin ng aesthetics. Ito ay isang malaking pagbabago sa interior ng NIO, at ang pag-iisip ng disenyo sa likod nito ay ang NIO ay tulad ng Tesla. Sa abot-tanaw ng Autopilot, ang cabin ng isang matalinong kotse ay dapat na parang tahanan kaysa sa isang makinang nagmamaneho.

Ang resulta ng minimalist na disenyo ay ang cabin ay nagpapanatili ng napakakaunting pisikal na mga pindutan, at maging ang mga pindutan para sa pagbubukas at pagsasara ng mga bintana ay idinisenyo sa flat na istilong ito. Ang pagsasaayos ng manibela at mga salamin ay ginagawa sa pamamagitan ng center console kasabay ng mga pindutan sa manibela. Medyo abala nga, pero kasama ang memory function, masasanay ka na, at kung sarili mong sasakyan, hindi mo na kailangang mag-adjust nang madalas.

Disenyo ng Central Control

Ang NIO Nagtatampok ang cockpit center control ng ET7 ng 12.8-inch floating touchscreen at 10.2-inch HUD LCD gauge. Ang mga pangunahing pag-andar ng kotse ay ipinatupad sa pamamagitan ng patayong screen, at ang pangkalahatang karanasan ay medyo maganda. Ang screen ay matalim at tumutugon, at ang operating logic ay napakalinaw. Ang pangunahing katawan ng home page ay ang mapa; nasa ibaba ang dalawang karaniwang ginagamit na function ng card; slide sa kaliwa, at may mga karaniwang ginagamit na function ng pasukan ng shortcut. Kung medyo pamilyar ka sa function, madali mong mahahanap ang gusto mo.

Ang isang pagsisisi ay iyon NIOAng kotse ni ay hindi sumusuporta sa libreng pag-download ng mga APP, tanging mga APP na lumipas na NIOpagsusuri at pagbagay ni. Gayunpaman, ang mga APP na karaniwang ginagamit sa kotse ay karaniwang magagamit, ngunit bilang isang patayong screen, mayroon itong likas na pagkukulang. Iyon ay, kapag nanonood ka ng isang video, ang screen ay hindi mahusay na ginagamit, at ito ay hindi komportable na panoorin bilang isang pahalang na screen.

Pagganap ng Seat Space

Ang mga upuan sa harap ay katamtamang malambot at sumusuporta, at walang problema sa lahat sa kaginhawaan. Tamang anggulo ang mga headrest para madali kang masandal sa kanila habang maraming legroom.

Ang legroom sa likuran ay mapagbigay, at ang haba at pataas na anggulo ng mga cushions ay angkop para sa suporta ng hita. Ang pagkakaroon ng battery pack ay nagpapahirap sa disenyo ng patayong espasyo sa likod ng purong electric sedan; alinman sa headroom ay magiging napakakulong, o ang posisyon sa pag-upo ay magkakaroon ng malakas na pakiramdam sa bench, at ang parehong mga problemang ito ay malulutas ng NIO ET7. Ang NIO Sinusuportahan ng ET7 ang heated, ventilated, at massaged na mga upuan sa buong kotse, at ang likuran ay nag-aalok din ng maliit na screen para makontrol ang indibidwal na air conditioning, entertainment system, at passenger seat.

Pagganap ng lakas

Ang ET7 ay dual-motor four-wheel drive pa rin, front permanent magnet synchronous motor na 180kW, rear induction asynchronous motor na 300kW, kabuuang lakas na 480kW, 100km acceleration ng 3.8s mula sa mga figure na ito, alam mo na ang kapangyarihan ng kotse na ito ay napakahusay, at mga sasakyang gasolina kumpara sa umabot sa antas ng AITO M5 at Mercedes-Benz E63.

Nang kawili-wili, NIO ay nagtakda ng maraming iba’t ibang antas ng kapangyarihan para sa ET7 sa pamamagitan ng iba’t ibang mga mode sa pagmamaneho. Ang tanging masamang balita ay iyon NIOAng Kinetic Energy Recovery ay hindi sapat na malakas, at hindi rin ito nag-aalok ng single-pedal mode.

Ang taas at katigasan ng suspensyon ng chassis ay nag-iiba sa iba’t ibang mga mode ng pagmamaneho at lahat ng pag-customize ng suporta. Mula sa pananaw ng pang-araw-araw na pagmamaneho, walang masyadong gagawin sa kotse na ito. Sa Comfort mode, medyo nanginginig ang ET7 kapag dumadaan sa mas malalaking lubak. Sa pang-araw-araw na pagmamaneho, lumipat ka sa pinakamahigpit na suspensyon ng Sport + mode chassis, ang ibabaw ng kalsada ng fine bumps filtering ay sasalain din, at ang body sway ay mababawasan. Ang pagsusumikap sa pagpipiloto ay madaling iakma sa tatlong gear, at may sapat na agwat sa pagitan ng tatlong gear upang masiyahan ang iba’t ibang mga kagustuhan at gawi ng mga tao.

5 minutong pagpapalit ng kuryente

Ang dapat papurihan ay iyon NIOAng karanasan ng power-swapping ni ay makabuluhang napabuti kumpara sa dati. Ngayon ay kailangan mo lamang na iparada ang iyong sasakyan sa itinalagang espasyo sa harap ng istasyon ng palitan ng kuryente, at ang buong proseso mula sa pagbabalik sa istasyon hanggang sa pagkumpleto ng palitan ng kuryente ay ganap na awtomatiko, kailangan mo lamang na pindutin ang ilang mga pindutan ng kumpirmasyon sa screen upang makamit ang limang minuto upang baguhin ang kapangyarihan.

Sinusukat na hanay ng higit sa 1000km

Noong ika-17 ng Disyembre 2023, si Li Bin, tagapagtatag ng NIO, umalis mula sa Shanghai upang harapin ang hamon ng pagmamaneho a NIO nilagyan ng 150kWh battery pack sa isang self-driving na “1000km Real EV Range Challenge” na live. Pagkatapos ng 14 na oras ng pagsusumikap, ang 150kWh na pagsubok sa hanay ng baterya ay umabot sa huling marka na 1,044 kilometro na may 3% na natitirang lakas!

Buod

Ang pinaka-kapansin-pansing pagpapabuti sa NIO Ang ET7 ay ang makabuluhang pagbawas sa pagkonsumo ng enerhiya at isang makabuluhang pagtaas sa hanay, na ang pinakamalaking pagbabago ay ang pagbabago sa interior styling. Gusto ng maraming tao ang bagong interior, kabilang ang makina ng kotse, at ang buong karanasan sa cabin ay mahusay. Bagama’t hindi ito magandang karanasan sa pagsakay sa likuran at katamtaman ang espasyo sa imbakan. Ang pag-tune ng chassis ay may malaking puwang para sa pag-optimize at, sa abot ng halaga para sa pera, ay hindi kailanman naging at malamang na hindi maging isang selling point para sa NIO. Sa halip, nag-aalok ito ng pinakamahusay na serbisyo sa industriya ng automotive. Ipagpalagay na kailangan mong maglibot sa lungsod at tumakbo ng malalayong distansya araw-araw. Ang mahalaga, wala kang 1.5 milyon para makabili ng RS7, ang NIO Ang ET7 ay isa ring magandang opsyon.