Pangunahing kasama sa pang-export na transportasyon ng mga sasakyan ang mga sumusunod na pamamaraan: Ro-Ro na transportasyon, sasakyang lalagyan ng sasakyan, at frame-based na transportasyon.

1. RoRo barko transportasyon

Ano ang barkong RoRo?

Ang konsepto ng roll-on/roll-off (Ro-Ro) na mga barko ay nagmula sa mga tangke ng militar o sasakyang landing ng sasakyan. Ang unang Ro-Ro ship sa mundo ay ang “Ideal X,” na itinayo sa Estados Unidos noong 1958.

Ang mga barkong Ro-Ro, na kilala rin bilang mga barkong “roll-on, roll-off”, o mga barkong “drive-on, drive-off”, ay mga sasakyang-dagat na idinisenyo para sa direktang pagkarga at pagbaba ng mga kargamento, tulad ng mga container trailer o wheeled pallets. , gamit ang mga yunit ng traktor. Ang kargamento ay hindi itinataas nang patayo papunta o pababa sa cargo hold mula sa kubyerta ngunit itinataboy sa o palabas ng sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga rampa sa bow, stern, o mga gilid ng barko, at ikinonekta sa baybayin gamit ang mga rampa o gangway. Gumagamit ang paraang ito ng mga trailer o forklift upang maghatid ng mga lalagyan o mga kalakal, kasama ng kanilang mga chassis na may gulong, sa pagitan ng barko at ng baybayin. Para sa mga sasakyang may sariling kapangyarihan, ang mga driver ay maaaring direktang magmaneho sa loob at labas ng barko.

Ano ang mga paraan ng transportasyon sa pag-export para sa mga de-kuryenteng sasakyan?

• Impormasyon
• 2024-03-28

Whatsapp Facebook Youtube Tiktok Instagram

Katalogo

• 1. RoRo barko transportasyon
• 2. Transportasyon ng lalagyan ng kotse
• 3. Frame-based na transportasyon ng mga sasakyan
• Buod

Pangunahing kasama sa pang-export na transportasyon ng mga sasakyan ang mga sumusunod na pamamaraan: Ro-Ro na transportasyon, sasakyang lalagyan ng sasakyan, at frame-based na transportasyon.

1. RoRo barko transportasyon

Ano ang barkong RoRo?

Ang konsepto ng roll-on/roll-off (Ro-Ro) na mga barko ay nagmula sa mga tangke ng militar o sasakyang landing ng sasakyan. Ang unang Ro-Ro ship sa mundo ay ang “Ideal X,” na itinayo sa Estados Unidos noong 1958.

Ang mga barkong Ro-Ro, na kilala rin bilang mga barkong “roll-on, roll-off”, o mga barkong “drive-on, drive-off”, ay mga sasakyang-dagat na idinisenyo para sa direktang pagkarga at pagbaba ng mga kargamento, tulad ng mga container trailer o wheeled pallets. , gamit ang mga yunit ng traktor. Ang kargamento ay hindi itinataas nang patayo papunta o pababa sa cargo hold mula sa kubyerta ngunit itinataboy sa o palabas ng sasakyang-dagat sa pamamagitan ng mga rampa sa bow, stern, o mga gilid ng barko, at ikinonekta sa baybayin gamit ang mga rampa o gangway. Gumagamit ang paraang ito ng mga trailer o forklift upang maghatid ng mga lalagyan o mga kalakal, kasama ng kanilang mga chassis na may gulong, sa pagitan ng barko at ng baybayin. Para sa mga sasakyang may sariling kapangyarihan, ang mga driver ay maaaring direktang magmaneho sa loob at labas ng barko.

Istraktura ng barko ng Ro-Ro

Ang mga roll-on/roll-off (Ro-Ro) na barko ay karaniwang mayroong maraming deck para sa paglalagay ng kargamento, na ang itaas na deck ay nagtatampok ng patag na ibabaw. Ang mga rampa o elevating platform ay nagkokonekta sa iba’t ibang deck, na nagpapahintulot sa mga sasakyan na dumaan sa pagitan ng mga ito. Ang mga superstructure ay karaniwang nakaayos sa bow o stern upang mapadali ang pag-iimbak ng mga kargamento. Ang silid ng makina ay matatagpuan sa popa, na may mga funnel na nakaposisyon sa magkabilang panig. Ang mga pasukan at labasan ng mga barkong Ro-Ro ay karaniwang matatagpuan sa popa, nilagyan ng mga articulated ramp upang kumonekta sa baybayin, na nagpapadali sa pagkarga at pagbaba ng mga rolling cargo.

Mga kalamangan ng mga barko ng RoRo

Ang mga roll-on/roll-off (Ro-Ro) na mga barko ay nag-aalok ng ilang mga pakinabang sa internasyonal na sasakyang transportasyon, kabilang ang mabilis na pagkarga at pagbaba ng karga, hindi na kailangan ng karagdagang kagamitan sa paghawak ng daungan, mataas na kalidad ng transportasyon, nakikitang kondisyon ng paghahatid, maginhawang pangangasiwa at inspeksyon, at kaunting pinsala sa kargamento. Bilang resulta, ang mga barkong Ro-Ro ay malawakang ginagamit sa internasyonal na transportasyon ng sasakyan at sa kasalukuyan ay ang pinaka-pangunahing at kumbensyonal na paraan ng pagpapadala ng mga sasakyan sa pamamagitan ng dagat.

Sitwasyon sa China

Ang mga bentahe ng pagpapadala ng Ro-Ro ay maliwanag, ngunit ang industriya ng automotive ng China ay kasalukuyang nahaharap sa isang malaking kakulangan ng kapasidad ng transportasyon sa maikling panahon. Ayon sa pinakahuling pagsusuri ng Clarkson Research, mayroon lamang 39 na dedikadong car carrier (mga Ro-Ro ship na ginagamit para sa mga automotive export) sa China, na may kabuuang 115,000 na espasyo ng sasakyan, na nagkakahalaga ng 2.8% ng pandaigdigang kapasidad.

Ang hindi pagkakatugma sa pagitan ng maritime shipping capacity at export capacity ay humantong sa isang makabuluhang pagtaas sa mga gastos sa transportasyon para sa Chinese automotive exports. Ipinapakita ng pinakabagong data ng Clarkson Research na mula Agosto 2020 hanggang sa katapusan ng Nobyembre 2023, ang mga rate ng charter para sa 6,500 standard car capacity car carrier (isang taong termino) ay tumaas mula $10,000 bawat araw hanggang $115,000 bawat araw, isang pagtaas ng higit sa 10 beses.

Sa isang banda, ang mabilis na paglaki ng mga pag-export ng sasakyan ay humantong sa pagtaas ng mga rate ng kargamento ng Ro-Ro, habang sa kabilang banda, ang China ay walang impluwensya sa pagpapadala ng Ro-Ro. Bilang tugon sa sitwasyong ito, ang iba’t ibang mga negosyong Tsino ay pumapasok sa merkado ng pagpapadala ng Ro-Ro sa pamamagitan ng mga pamamaraan tulad ng pag-order, pagbili, at pagpapaupa. Sa layout ng mga negosyo sa pagpapadala ng Ro-Ro, mayroong mga kumpanya ng logistik pati na rin ang pagkakaroon ng mga tagagawa ng sasakyan.

Ang pangangailangan ng China para sa mga barkong ro-ro

Ang transportasyon ng Ro-Ro ay hindi lamang nangangailangan ng mga carrier ng transportasyon ngunit umaasa din sa suporta ng mga terminal ng Ro-Ro. Ayon sa hindi kumpletong istatistika, mayroong humigit-kumulang 40 baybayin na daungan sa China na kasangkot sa kalakalang pandagat ng sasakyan, kung saan ang mga daungan gaya ng Shanghai Port, Guangzhou Port, Tianjin Port, Yantai Port, Lianyungang Port, at Dalian Port ang pangunahing mga daungan. Ang kasalukuyang kabuuang kapasidad ay karaniwang nakakatugon sa pangangailangan, ngunit may mga problema sa istruktura sa layout ng mga terminal, partikular sa rehiyon ng Yangtze River Delta, kung saan ang resource capacity ng mga Ro-Ro terminal ay medyo hindi sapat.

Noong 2022, ang mga pag-export mula sa mga kumpanya ng sasakyan tulad ng SAIC, Chery, Tesla, at Geely sa rehiyon ng Yangtze River Delta ay umabot sa 58.5% ng kabuuang pag-export sa China, habang ang mga mula sa mga kumpanya tulad ng Changan at Dongfeng sa gitna at itaas na bahagi ng Ilog Yangtze ay umabot ng 14.8%. Malaki ang pangangailangan para sa sasakyang pandagat na transportasyon sa rehiyong ito, ngunit ang pagsasaayos ng mga terminal ng Ro-Ro ay medyo hindi sapat.

Nasa ginintuang panahon ng pag-unlad ang mga espesyal na terminal ng Ro-Ro ng sasakyan ng China. Gayunpaman, sa pagbagal ng paglago ng ekonomiya, ang mga pangunahing terminal ng sasakyan ay haharap sa matinding kompetisyon. Kailangan nilang unti-unting palawakin ang saklaw ng kanilang serbisyo batay sa iba’t ibang bentahe ng lokasyon at kundisyon ng pag-unlad, unti-unting umaabot mula sa mga pampasaherong sasakyan hanggang sa makinarya ng inhinyero, mga dalubhasang sasakyan, at iba pang mga lugar, na bumubuo ng magkakaibang mga diskarte at pattern ng pag-unlad.

2. Transportasyon ng lalagyan ng kotse

Ang transportasyon ng lalagyan ng sasakyan para sa mga pag-export ay maaaring isagawa sa pamamagitan ng parehong transportasyon sa dagat at tren. Ang transportasyon ng lalagyan ng dagat ay may mga pakinabang ng malaking kapasidad, maraming ruta, at mababang presyo, at ang China ay may medyo sapat na kapasidad sa bagay na ito. Pangunahing umaasa ang transportasyon ng riles sa China-Europe Railway Express.

Maaaring ikarga ang mga lalagyan ng sasakyan gamit ang karaniwang 20 talampakang lalagyan.

Sa pangkalahatan, maaaring piliin ng mga consignor na magkarga ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa 40-foot container, at mayroong tatlong karaniwang mga scheme ng pagkarga:

(1) Dalawang kotse sa isang lalagyan:

Dalawang bagong sasakyang pang-enerhiya ang magkatabi sa lalagyan, na inilagay sa lalagyan gamit ang mga chocks (tulad ng triangular wedges) at mga strap.

(2) Tatlong kotse sa isang lalagyan:

Ang isang transport rack ay inilalagay sa loob ng lalagyan, na ligtas na nakadikit sa lalagyan. Ang isang kotse ay pahilis na ikinarga sa transport rack, ang isa pang kotse ay naka-load nang patag sa ilalim ng rack, at ang ikatlong kotse ay naka-load nang patag malapit sa pinto ng lalagyan. Ang mga sasakyan sa rack ay inilalagay sa rack gamit ang mga strap, habang ang mga flat-loaded na sasakyan ay inilalagay sa lalagyan gamit ang mga chocks at strap.

(3) Apat na kotse sa isang lalagyan:

Dalawang transport rack ang inilalagay sa loob ng lalagyan at ligtas na nakadikit sa lalagyan. Dalawang kotse ang naka-diagonal sa bawat transport rack, habang ang dalawang kotse ay naka-load nang patag sa ilalim ng mga rack. Ang mga sasakyan sa mga rack ay inilalagay sa mga rack gamit ang mga strap, habang ang mga flat-loaded na sasakyan ay inilalagay sa lalagyan gamit ang mga chocks at strap.

Ang mga paraan ng paglo-load para sa tatlong kotse sa isang lalagyan at apat na kotse sa isang lalagyan ay nangangailangan ng paggamit ng mga transport rack upang suportahan at i-secure ang mga sasakyan, na may dalawang uri na magagamit: internal-mount at external-mounted.

Para sa panloob na naka-mount na mga rack ng transportasyon, ang mga rack ay unang naayos sa loob ng lalagyan, at pagkatapos ay ang mga sasakyan ay ikinarga sa kanila. Sa kabilang banda, ang mga panlabas na naka-mount na rack ay may mga sasakyan na nakakarga at naka-secure sa mga rack sa labas ng lalagyan. Pagkatapos, ang buong pagpupulong ay itinulak sa lalagyan at sinigurado sa lugar.

Ang containerized na transportasyon para sa mga de-kuryenteng sasakyan ay nagpapakita ng isang makabuluhang pagkakaiba sa materyal na kahusayan kumpara sa roll-on/roll-off na transportasyon. Ang scheme ng transportasyon nito ay nangangailangan pa rin ng pag-optimize, dahil ang dami ng lalagyan ay naayos, at iba’t ibang mga nakapirming bracket ang kailangan para sa pagdadala ng mga sasakyan. May mga hamon sa mga tuntunin ng mataas na panganib sa transportasyon, mababang kontrol sa kalidad ng paghahatid, at kahirapan sa mga operasyon sa pag-unpack ng container sa mga destinasyong port. Bukod pa rito, ang pag-export ng mga de-kuryenteng sasakyan ay nangangailangan ng mga ito na ideklara bilang mga mapanganib na kalakal, na may hindi pare-parehong mga pamamaraan at proseso sa iba’t ibang lokasyon. Nagreresulta ito sa mga negosyo na kailangang magbigay ng iba’t ibang mga materyales, na humahantong sa mga makabuluhang hadlang sa administratibo.

3. Frame-based na transportasyon ng mga sasakyan

Ang frame-based na transportasyon ay isang extension ng containerized na transportasyon para sa mga sasakyan. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ay ang collapsible na car-specific na frame na binuo sa pamamagitan ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Taicang Port at COSCO Shipping. Ito ay ganap na isinasaalang-alang ang mga pangunahing sukat ng mga sasakyan at ang mataas na kalidad na mga kinakailangan ng transportasyon, na gumagamit ng haba na 48 talampakan, na may kakayahang magkarga ng 3 kumpletong sasakyan kapag nakahiga.

Mga natatanging tampok:

• Maaari itong isalansan at i-load sa cargo hold ng mga sasakyang-dagat, na ginagawa itong angkop para sa paggamit sa mga sasakyang-dagat na may mga kargamento at nagbibigay-daan para sa ganap na paggamit ng espasyo ng kargamento. Ito ay katugma sa isang malawak na hanay ng mga uri ng sasakyang-dagat, na nag-aalok ng malaking flexibility.
• Kahit na sa mga daungan na walang nakalaang mga terminal ng kotse, hangga’t ang daungan ay may espesyal na kagamitan sa paghawak ng lalagyan, ang transportasyon ng sasakyan ay maaaring kumpletuhin.
• Katulad ng mga dalubhasang sasakyang pang-transportasyon, ang mga sasakyan ay inilalagay sa cargo hold ng sasakyang-dagat, iniiwasan ang pagkakalantad sa mga elemento at tinitiyak ang kalidad ng transportasyon ng kargamento.
• Dahil sa bukas na disenyo nito at sapat na espasyo, pinipigilan nito ang pagkakadikit sa katawan ng sasakyan, na binabawasan ang panganib ng mga gasgas o pinsala.
• Ang frame ay pre-designed na may securement at strapping point, na tinitiyak ang mataas na antas ng kaligtasan.
• Nakakatulong ang mga stackable heavy frame na makatipid sa terminal space.

Buod

Mayroong ilang mga panganib sa kaligtasan na nauugnay sa maritime na transportasyon ng mga sasakyan, lalo na para sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV) na ngayon ay mainstream. Ang mga EV, na pinapagana ng mga lithium-ion na baterya at naglalaman ng malaking halaga ng mga kagamitang elektrikal, ay nagdudulot ng malaking panganib sa sunog. Sa kaganapan ng sunog, ang pag-apula nito ay nagiging lubhang mahirap. Sa buong mundo, ang mga de-kuryenteng sasakyan ay karaniwang inuri bilang mga mapanganib na produkto para sa deklarasyon sa pagpapadala sa dagat. Kung ito man ay roll-on/roll-off na transportasyon, container shipping, o frame-based na transportasyon, bukod sa mga pangunahing pagsasaalang-alang sa gastos, ang mahigpit na pagsunod sa mga pamantayan sa kaligtasan ng transportasyon ay isang mahalagang isyu na tugunan.