Comparative Dacia Duster Vs SsangYong Korando
16 minuto
Ngayon ay pinagkukumpara namin ang dalawa mga sasakyang suv. Sa kasong ito, pinili namin ang dalawa sa mga pinakamurang modelo sa segment ng SUV. Susuriin at ikumpara natin ang Dacia Duster at SsangYong Korando, pagkuha ng mga pakinabang at pagkukulang nito, pati na rin ang mga pangunahing katangian, mekanika, pabago-bagong pag-uugali at kaligtasan. Logically, hindi rin natin nakakalimutan ang kanilang mga presyo.
Tulad ng alam ninyong lahat, ang Dacia duster ay higit na hinihingi ng publikong Espanyol kaysa sa Ssang Yong Korando. Sa katunayan, isa ito sa pinakamabentang all-road sa mga nakaraang taon. Gayunpaman, ang pagkakaiba sa marketing ay hindi nagbibigay ng hustisya. Sa mga sumusunod na linya sasabihin ko sa iyo ang lahat tungkol sa parehong mga modelo. Alin ang mas maganda, ang Dacia Duster o ang SsangYong Korando?
Disenyo ng panlabas
Nagsisimula kami sa panlabas na disenyo ng dalawang sasakyang ito. Walang nakasulat tungkol sa panlasa, ngunit karamihan sa mga taong nakausap ko tungkol sa paksang ito ay palaging nagsasabi sa akin na hindi nila isinasaalang-alang Pamaspas de Dacia isang “pangit” na modelo. Bilang pangkalahatang tuntunin Gusto ko ang iyong aesthetic, bagaman hindi gaanong totoo na ang disenyo ay sumasailalim sa bahagyang pagkakaiba-iba sa loob ng maraming taon.
Ang modelong Romanian ay may personal at simpleng disenyo. Ito ay hindi sa lahat ng overload at alam kung paano ihatid ang pakiramdam na iyon katatagan at lakas yan ang hinihingi sa karamihan ng mga sasakyang campero. At ito ang nangyari mula noong una itong dumating isang dekada na ang nakalipas, bagama’t ito ay na-update mula noon. Sa isang antas ng aesthetic, inaamin ko na gusto ko ito nang higit pa kaysa sa karibal nito sa paghahambing na ito.
Naman, ang SsangYong Nasa ika-apat na henerasyon na ito at malaki ang pinagbago kumpara sa naunang modelo. Itong bago Korando, tulad ng halos lahat ng modelo ng SsangYong, ay may aesthetic na disenyo ng masyadong asyano panlabas. Bagaman ito ay karaniwang nagustuhan sa Silangan, hindi ito ang istilo na pinaka-inlove sa Espanya o Europa.
Tumaya sa maraming tuwid na linya, angular na mga detalye at iba’t ibang elemento ng chrome, ang huli upang mapataas ang pang-unawa sa kalidad. Mas Asian pa rin ang likod kaysa sa harap, o di kaya’y medyo pamilyar na sa atin ang “ilong” nito dahil kahawig ito ng ibang produkto ng kumpanya. Siyempre, ang mas mababang mga proteksyon sa lahat ng apat na gilid at mga arko ng gulong, pati na rin ang mga riles ng bubong, ay hindi nawawala.
Tulad ng nakikita mo, ang pagkakaiba sa istilo ng disenyo ay kapansin-pansin sa pagitan ng parehong mga kotse. Ang Dacia Duster ay mas gusto sa European market, habang ang SsangYong Korando ay mas nahuhulog sa Asia. Anyway, sabi nga nila, Tungkol sa mga kagustuhan walang nakasulat. Hayaang pumili ang bawat isa.
Panloob na disenyo, teknolohiya at mga katangian
Kung pupunta tayo sa cabin, makakahanap din tayo ng ganap na magkakaibang mga disenyo. Ang interior ng SsangYong ay mukhang mas teknolohikal at kasalukuyang kaysa sa Dacia, na sa totoo lang medyo luma na. Naaalala namin na ito ay isang kotse na dumating sa merkado noong 2010. Gayunpaman, parehong may maraming mga detalye upang mapabuti.
Ang Dacia Duster ay isang kotse na may a malinaw na oryentasyong mura, na nasa merkado din sa loob ng maraming taon. Kaya naman kapag sumakay na tayo ang pakiramdam ay hindi tayo nakaharap sa isang bago o kamakailang sasakyan, lalo na dahil sa infotainment system, na napakahusay na kalidad at nasa isang posisyon na masyadong mababa, pati na rin dahil sa panel ng instrumento. , na hindi man lang nagsasaad ng “red zone” ng rev counter.
Sa kabilang banda, at sumusunod sa modelong Romanian, noong 2019 nakatanggap ito ng ilang pagbabago. Ang lugar ng pagkontrol sa klima, pati na ang mga nakapaligid na pindutan, ay ganap na nagbago. Ngayon ay mukhang mas elegante at nagpapadala ng mas mahusay na mga sensasyon. Ang gear knob at ang operasyon nito ay napabuti rin.
Kung bumaba tayo sa Duster at sumakay sa Korando nakahanap kami ng mas kasalukuyang disenyo. ang sistema ang infotainment ay mas nagagawa sa lahat ng paraan at nasa mas magandang posisyon ang screen. Sa bahagi nito, ang panel ng instrumento ay maaaring ganap na digital (na may 10,25-pulgada na screen) at bahagyang nako-customize, isang bagay na napaka-sunod sa moda sa mga kamakailang panahon.
Aesthetically ang dashboard ay medyo maganda, ngunit mayroon itong malaki ngunit: gumamit ng maraming gloss black. Ang sikat na piano black na ito ay naroroon sa buong medial area ng dashboard at, bagaman sa mga larawan ay mukhang maganda ito, ang totoo ay gumagawa ito ng maraming pagmuni-muni at nakakakuha din ng maraming dumi, hindi banggitin. alikabok at mga fingerprint.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga katangian, wala sa kanila ang isa sa pinakamahusay sa segment nito. Parehong gumagamit ng matitigas na plastik at halos walang anumang malambot na ibabaw. Ang pagpindot, nang hindi masama, ay hindi rin ang pinakamahusay. Siyempre, parehong nagpapakita ng magagandang pagsasaayos ng iba’t ibang mga trim, dahil ang mga creaks ay hindi naririnig kapag pinindot ang halos anumang bahagi; isang bagay na lalong kawili-wili sa Korando para sa pagkakaroon ng maraming matibay na bahagi ng plastik at mga contour sa mga ito.
Mayroong ilang mga lugar kung saan ang Korando ay nasa itaas ng Duster. Tungkol sa aliw Sa loob, bilang karagdagan sa mas malaking kagamitan, mayroon kaming mas komportable at kaaya-ayang mga upuan, isang mas mahusay na pagpindot sa mga pindutan (mga tagapagpahiwatig, mga kontrol ng manibela, mga pindutan ng regulator ng bintana, atbp.) at, sa pangkalahatan, isang mas mahusay na impression ng kalidad.
Panlabas na sukat at panloob na espasyo
| Haba | Lapad | Taas | Labanan | |
| Dacia duster | 4.341 mm | 1.804 mm | 1.693 mm | 2.673 mm |
| Ssang Yong Korando | 4.450 mm | 1.870 mm | 1.629 mm | 2.675 mm |
Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang SsangYong Korando ay mas malaki kaysa sa Dacia Duster, lalo na sa kabuuang haba at lapad. Sa katunayan, habang ang South Korean ay malinaw na isang modelo ng segment ng C-SUV, ang Duster ay medyo nahuhulog sa gitna ng mga segment ng B-SUV at C-SUV.
Ang parehong mga kotse ay sapat na maluwang para sa apat na normal na laki na matanda upang maglakbay nang may maraming silid. Ang mga upuan sa harap at likuran ay maganda sa parehong mga kotse, ngunit sa Korando na ang mas malaking antas ng lapad ay kapansin-pansin, dahil medyo malayo kami sa aming kasama. Mayroon ding mas maraming puwang para sa mga tuhod. Kung kailangan nating maglakbay ng lima, pupunta tayo mas komportable sa SsangYong, na kayang magplano ng isang paglalakbay na may lahat ng upuan. Siyempre, hindi ito nangangahulugan na ang mga nasa likuran ay magiging komportable na parang apat na tao lamang ang naglalakbay.
putot
Umalis kami sa mga upuan sa likuran at pumunta upang tingnan ang mga trunks. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay hindi masyadong malaki, ngunit oo pabor kay Dacia. Inaprubahan ng Duster ang dami ng 445 litro, na hindi naman masama. Sa bahagi nito, inaangkin ng Korando na mayroong trunk na 551 litro, ngunit iyon ang kapasidad mula sahig hanggang kisame. Ayon sa data, ang volume hanggang sa tray ay 423 litro, na malinaw na inilalagay ito sa ibaba ng average ng segment.
Gayunpaman, ang impresyon ay ang Dacia Duster ay may mas maraming trunk kaysa sa SsangYong Korando.
Sa kabila ng nasa itaas, hindi sinabi ng SsangYong ang huling salita nito sa baul. Hindi tulad ng Dacia, ang Korando ay may double-height na palapag at maaari rin nating gamitin ang isa sa mga piraso ng sahig bilang load separator. Bilang karagdagan, sa Duster ang tapiserya ng puno ng kahoy ay talagang masama. Sa Korean sila ay magkasya nang husto, ito ay may magandang ugnayan at sila ay walang katapusan na mas mahusay na natapos.
Alok sa Mechanics
Mga makina ng Dacia Duster
| Denominasyon | gatong | Bilang ng mga silindro | Potencia |
| 1.0TCe | Gasolina | 3 na silindro | 100 CV |
| 1.0TCe | GLP | 3 na silindro | 100 CV |
| 1.5dCi | Diesel | 4 na silindro | 115 CV |
| 1.3TCe | Gasolina | 4 na silindro | 130 CV |
Sa kasalukuyan ang mekanikal na hanay ng Dacia Duster ay hindi masyadong malawak, ngunit ito ay sapat na upang matugunan ang mga kinakailangan ng karamihan sa mga gumagamit. Simula sa mga makina, mayroon kaming 115 hp na diesel at dalawang gasolina, na nagbibigay ng 100 at 130 hp. Ang pinakamababang lakas ay maaari ding ihanda para sa LPG (nakakatanggap ng Eco label).
May mga front-wheel drive at 4 × 4 na bersyon, na napakahusay. Ang tanging “ngunit” ay na, hindi bababa sa kasalukuyan, ang mga bersyon na may awtomatikong paghahatid ay hindi ibinebenta, na lahat ng mga ito ay manu-manong paghahatid.
SsangYong Korando Engines
| Denominasyon | gatong | Bilang ng mga silindro | Potencia |
| D16T (1.6) | diesel | 4 na silindro | 136 CV |
| G15T (1.5) | gasolina | 4 na silindro | 163 CV |
Mas patas ang supply ng mga makina ng SsangYong Korando, kung saan mayroon lang tayong dalawang alternatibo. Sa isang banda, lumilitaw ang 1.6 hp 16 D136T diesel, habang sa kabilang banda mayroon kaming 1.5 hp 15 G163T na gasolina. May kulang pang makina, lalo na ang gasolina na may 110 o 120 hp.
Sa kabaligtaran, mayroong sapat na pagkakaiba-iba pagdating sa pagpili ng manu-mano o awtomatikong mga gearbox, pati na rin ang front o all-wheel drive. Sa ganitong diwa, napakahusay nitong umaangkop sa panlasa at pangangailangan ng iba’t ibang kliyente.
dinamikong pag-uugali
At ngayon ay oras na para pag-usapan ang tungkol sa dinamikong pag-uugali, kung paano kumilos ang dalawang SUV na ito sabay takbo namin. Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang parehong mga kotse ay para sa pagmamaneho sa isang dahan-dahang bilis, sa legal na bilis at nang hindi naghahanap ng mga sensasyon sa palakasan. Ni ang Duster o ang Korando ay hindi magbibigay sa iyo ng magandang oras sa masayang tulin sa isang baluktot na kalsada.
Subukan ang Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige (may video)
Bakit napakamura ng mga sasakyan ng Dacia? Sorpresa! (video)
Ang parehong mga modelo ay may malinaw na oryentasyon patungo sa kaginhawahan. Ang kanilang malambot ang mga suspensyon at mayroon silang mas maraming paglalakbay kaysa sa maraming katulad na mga sasakyan. Nagbibigay ito ng mahusay na kaginhawahan kapag nagmamaneho sa mga kalsada sa lungsod at sa mga simpleng kalsada, ngunit lohikal na nagpaparusa ito kapag nakaharap sa mga kurbada dahil ang katawan ay nakasandal nang malaki.
Upang sabihin ang katotohanan, ang pakiramdam ng kawalang-tatag ay “tinulungan” din ng upuan. Ang mga ito ay may maliit na lateral support at kami ay nadudulas mula sa isang gilid patungo sa isa pa kung mabilis kaming dumaan sa isang sulok. Siyempre, mas komportable ang mga Korando -sa kabila ng maliit na pagkakahawak sa gilid- at mas mahusay ang pagkakagawa nito kaysa sa Duster. Ang parehong nangyayari sa mga armrests, dahil sa modelo ng Romanian ito ay napakakitid, manipis at may masamang impresyon.
Pagsunod sa gawi Ang SsangYong Korando ay nagpapakita ng mas magandang sound insulation kaysa sa Dacia Duster. Sa South Korean, ang rolling at aerodynamic na ingay ay mas mahusay na nilalaman, na kung saan ay mas kapansin-pansin sa Romanian. Sa kabilang banda, ang diesel engine ng Korando ay napaka-ingay, kaya’t sa kabila ng magandang pagkakabukod na ito ay kapansin-pansing nakikita ito sa kompartimento ng pasahero.
At dahil napag-usapan natin ang tungkol sa mga makina, sa kasalukuyan karamihan sa mga sasakyang ito ay binibili gamit ang makinang pang-gasolina, na hindi palaging isang tagumpay. Tulad ng nakita natin sa itaas, ang SsangYong ay may 1.5-litro na 163 hp, habang ang Dacia Duster ay tumaya sa isang 1.0 100 hp at isang 1.3 130. Sa personal, nakikita ko ang 130 na mas kaakit-akit para sa Duster.
El 163 hp engine mula sa Korando siya ay napaka-kusa at may magandang pares; iyon ay, ito ay gumagalaw sa kotse na may mahusay na liksi. Kaya’t para sa kadahilanang ito ang isang mas maliit na makina, mga 120 hp, sa gasolina ay maaaring makaligtaan. Gayunpaman, sa kabila ng katotohanan na ito ay gumagalaw nang mahusay, ito ay isang medyo ginugol na makina. Pagkatapos ng lahat, may ilang mga kabayo sa isang kotse na ang bodywork ay hindi ang pinaka-epektibo. Hindi madaling ibaba ang 8 l/100 km ng halo-halong pagkonsumo, na mas normal na nasa 9 litro.
Para sa bahagi nito, Dacia Duster na may 130 hp na makina hindi ito kasing liksi at solvent, ngunit sapat pa rin itong gumagalaw at ligtas. Gayundin, ito ay medyo mahusay na tumatakbong motor, mahusay na pino at napakatahimik. Inaamin ko na nagulat ako sa kahulugan na iyon at samakatuwid ay nakikita ko ito bilang pinaka-inirerekumendang mekanikal na opsyon. Sa pagkonsumo, noong sinubukan natin ito ay nakakuha tayo ng pagkonsumo ng halos 6,5 l/100 km, ito ay napakahusay.
Ang SsangYong Korando ay mas nakakumbinsi para sa kaginhawahan ng biyahe at kalidad ng pagsakay sa aspalto kaysa sa Dacia Duster. Gayunpaman, ang mga pagkakaiba ay hindi masyadong halata sa kalsada. Sa mga riles at kalsada sa katanggap-tanggap na kondisyon, ang mga ito ay dalawang kotse na napakahusay na kumikilos. Ang Korando ay nagpapadala ng mas kaunting kalansing sa cabin dahil sa mas mataas na kalidad nito, ngunit ang Duster ay tumatakbo rin nang napakahusay.
Subukan ang SsangYong Korando D16T 136 CV Auto 6v
Hindi sa nasubukan ko nang lubusan ang parehong mga kotse mga kondisyon sa labas ng kalsada napaka, napaka demanding, ngunit ang pang-unawa ay na ang Duster ay nagtatanggol sa sarili nang mas mahusay kapag ang lupain ay nagiging mas mahirap. Mas maliksi at mas magaan ang pakiramdam nito, habang nag-aalok din ng bahagyang mas magandang mas mababang mga dimensyon. Bilang karagdagan, karamihan sa mga bersyon ng Dacia ay may mga gulong na may mas mataas na profile kaysa sa Korando, na palaging nagbibigay sa amin ng higit na kaligtasan at binabawasan ang mga pagkakataong makaranas ng mabutas o blowout.
Mga sistema ng seguridad
Wala silang gaanong kinalaman sa isa’t isa sa seksyon sa mga sistema ng seguridad, lalo na kapag tinutukoy namin ang mga aktibong katulong sa kaligtasan at pagmamaneho. Ang Ang SsangYong Korando ay mas gamit kaysa sa Dacia Duster, na, tulad ng mga pinakabagong teknolohiya, isinasama lamang ang presence sensor sa blind spot sa pinakamataas na finish. Walang senyales ng awtomatikong emergency braking, adaptive cruise control o lane keeping assist, halimbawa.
Naman, ang Ang Korando ay dumating bilang pamantayan (mula sa pinakamababang trim) awtomatikong emergency braking, lane departure warning, lane keeping assist na may kontrol sa pagpipiloto, awtomatikong high beam, traffic sign recognition, fatigue detection, safe distance alert o slope descent. Oo, lahat ng ito bilang pamantayan at isinama sa tinatawag ng SsangYong na mga sistema ng tulong sa kaligtasan ng SASS.
Mga resulta ng EuroNCAP
Kung titingnan natin ang mga resulta ng mga sikat na pagsubok sa pag-crash, makikita natin ang isang malaking pagkakaiba. Ang Dacia Duster ay sumailalim sa mga crash test noong 2017, nakakuha lamang ng 3 EuroNCAP star. Sa bahagi nito, ginawa ito ng SsangYong Korando noong 2019 at nakamit ang 5-star EuroNCAP rating.
| Dacia duster | Ssang Yong Korando | |
| Mga Matanda na Naninirahan | 71% | 88% |
| Mga Naninirahan sa Bata | 66% | 85% |
| mga naglalakad | 56% | 68% |
| Aktibong Seguridad | 37% | 74% |
Tulad ng makikita mula sa talahanayan sa itaas, ang Korando ay mas ligtas sa lahat ng apat na kategoryang nasubok. Gayunpaman, kung saan ang pinakamalaking pagkakaiba ay pinahahalagahan ay sa mga tuntunin ng aktibong kaligtasan at mga katulong sa pagmamaneho, isang bagay na palagi naming pinupuna ang Duster. Ang Korando ay galing sa pinakamababang kagamitan.
Ano ang kanilang mga presyo?
Gaya ng dati, upang suriin ang kanilang mga presyo, tinitingnan namin ang mga configurator ng mga modelo ng tatak. simulan natin sa Dacia duster at nalaman namin na ang bersyon ng access, na tumutugma sa Access finish at ang 1.0 hp 100 Tce engine bahagi ng 10.760 euro kasama ang mga diskwento sa financing. Gayunpaman, ito ay isang napaka-“mahihirap” na pagtatapos, na may isang napaka-pangunahing hitsura at maliit na kagamitan.
Ang bersyon ng Comfort ay may pinahusay na hitsura at kagamitan, kahit na hindi ito dapat isulat sa bahay. Magdala ng mga de-kuryenteng bintana, regulator at speed limiter, upuan ng driver na may pagsasaayos ng taas, air conditioning, central lock at mga fog light sa harap. Ito ay walang touch screen, walang alloy wheels at walang rear parking sensor, halimbawa. Kung idaragdag natin ang 1.3 hp 130 Tce engine sa pagwawakas na ito, ang presyo nito ay umaabot sa 15.160 euros.
Naman, ang Ang SsangYong Korando ay nagsisimula sa 17.750 euros (kasama ang financing) na may Line finish at 1.5 petrol engine na may 163 CV. Kasama na nito ang buong pakete ng seguridad ng SASS na binanggit sa itaas, 17-pulgada na mga gulong, alarma, ilaw at sensor ng ulan, mga de-koryenteng bintana sa lahat ng apat na bintana, mga interior courtesy na ilaw at mga salamin sa labas na may electric adjustment at folding, bukod sa iba pa.
Konklusyon
Ang Dacia Duster ay naging isang napaka-matagumpay na modelo mula nang dumating ito sa merkado noong 2010. Libu-libo at libu-libong mga yunit ang naibenta sa buong Europa at maraming mga customer ang talagang nasisiyahan sa kanilang sasakyan. gayunpaman, lumipas na ang panahon at ang Duster ay naging napakaluma sa maraming paraan, sa kabila ng maraming update na natatanggap nito sa paglipas ng mga taon.
Kung ikukumpara sa kumpetisyon, ito ay mas mura, ito ay totoo, ngunit hindi ko isinasaalang-alang na nag-aalok ito ng isang mahusay na ratio ng kalidad-presyo-kagamitan. Ito ay isang maingay na kotse, hindi komportable sa ilang mga seksyon, na may ilang mga kapansin-pansing pagkukulang sa kalagitnaan ng taong 2020 at napakahusay sa kalidad ng rolling. gayunpaman, ang pinaka-nakababahala ay ang seksyon ng seguridad. At ito ay hindi kahit bilang isang opsyon na maaari kaming humiling ng isang awtomatikong emergency braking o isang lane departure alert.
El Ang SsangYong Korando ay tila sa akin ay isang mas matagumpay na kotse. Oo, ito ay may mas mataas na presyo, ngunit sa aking opinyon ito ay may halaga para sa pera-kagamitan na mas mataas kaysa sa Duster. Bilang pamantayan, mayroon itong mas maraming kagamitan kaysa sa karibal nitong Romanian, mas mahusay ang interior nito, mas komportable ito at mas mahusay itong hindi tinatablan ng tunog, sa antas ng kaligtasan ay halos hindi sila maihahambing at medyo mas maluwang sa loob (bagaman ito rin ay mas malaki).
Ang mga negatibong punto na nakikita ko sa Korando ay ang panlabas at panloob na disenyo, pati na rin ang pagkonsumo ng gasolina sa makina nito. Paulit-ulit kong sinasabi na ang isang gasoline engine na may humigit-kumulang 120 hp ay maaaring maging lubhang madaling gamitin para sa South Korean na ito. Ang puno ng kahoy ay din improvable kung isasaalang-alang ang panlabas na laki nito. Sa anumang kaso, ito ay isang kotse na maaaring maging mas kawili-wili sa mga mekanika ng diesel, dahil mataas ang pagkonsumo ng gasolina.
ibang karibal
Kakaunti ang mga karibal na mayroon ang dalawang modelong ito. Walang mga kotse na may presyo na kasing baba ng Dacia Duster, at wala ring modelo na may presyo at segment na katulad ng SsangYong Korando na malapit sa antas ng kagamitan nito. Bilang karagdagan, parehong may napakahusay na kakayahan sa offroad at magandang interior space.
Ang ilang mga modelo ng magkatulad na laki, bagama’t may mataas na presyo at kalidad, ay ang Hyundai Kona, Ang Renault Captur, Ang Citroen C3 Aircross o el Mitsubishi ASX, Bukod sa iba pa. Siyempre, wala sa kanila ang nag-aalok ng parehong mga kakayahan sa aspalto gaya ng Korando at ang Duster. Ang Subaru XV ay isang mahusay na compact SUV, na may kamangha-manghang mga kakayahan sa off-road, ngunit ang presyo nito ay mas mataas, simula sa humigit-kumulang 23.000 euro.
Sa buod
Mga negatibong puntos Dacia Duster
- Mga katangian at pagtatapos sa loob
- Napakakaunting mga aktibong sistema ng seguridad at katulong
Mga positibong puntos Dacia Duster
- Magandang mga kakayahan sa offroad
- napakababa ng presyo
Mga negatibong puntos SsangYong Korando
- Disenyo ay hindi masyadong malapit sa European panlasa
- Pinahusay na puno ng kahoy
Mga positibong puntos SsangYong Korando
- ratio ng presyo-kagamitan
- ginhawa sa pagsakay
