Mazda 6e test: ang Japanese electric car na hahamon sa Tesla Model 3
- Ang Mazda 6e ay ang bagong electric sedan ng kumpanyang nakabase sa Hiroshima na naglalayong hamunin ang Tesla Model 3.
- Nag-aalok ito ng pinakabagong ebolusyon ng disenyo ng Kodo at premium na kalidad para sa isang pinong karanasan sa pagmamaneho.
- Mayroon itong hanay na hanggang 552 kilometro at nag-aalok ng dalawang mekanikal na bersyon na may mabilis na pag-charge.
- Mataas na teknolohiya, mahusay na kaginhawahan at isang malakas na personalidad bilang mga tanda.
16 minuto
Mazda ay inihayag ang una nitong malaking electric sedan at ginawa ito sa istilo. Ang bago Mazda 6e Ito ay isang 100% electric sedan na may kakaibang taya sa loob ng isang segment na pinangungunahan ng mga pangalan tulad ng Tesla Model 3, Hyundai ioniq 6 o BMW i4. Ngunit Ang Mazda, na tapat sa pilosopiya nito, ay hindi nais na maging isa lamangGamit ang bagong 6e, nagdadala ito ng napakaespesyal na kumbinasyon sa talahanayan: emosyonal na disenyo, mahusay na pinaghihinalaang kalidad, at isang karanasan sa pagmamaneho na maingat na ginawa hanggang sa huling milimetro.
Totoo na ang Mazda ay dumating “medyo huli” sa electric party, ngunit sa 6e ay walang duda na kung may gagawin ito, ito ay may dahilan. At ito ay walang iba kundi ang paggawa ng isang malakas na pahayag sa talahanayan, dahil Ang kanilang produkto ay napakalapit sa mga premium na Aleman Ang mga gustong tularan ng bawat kumpanya. Tandaan, dahil ang award-winning na Model 3 ni Elon Musk ay may karibal na mahirap pantayan. Sinubukan namin ito sa unang pagkakataon, at ito lang ang ipinarating nito.
Panlabas na disenyo ng bagong Mazda 6e: ang kaluluwa ng Kodo, ngayon ay electric
Mula sa sandaling makita mo ito sa unang pagkakataon Ang Mazda 6e ay naghahatid ng kagandahan at dinamismo sa pantay na bahagi.Ang disenyo ng Kodo, na naroroon sa lahat ng mga modelo ng brand, ay umabot sa isang bagong antas dito na may maskuladong sukat, parang liftback na silhouette, at mga minimalistang detalye na naglalapit dito sa isang premium na wika ng disenyo. Sa 4,92m ang haba, ang Mazda 6e ay kabilang sa pinakamahabang D-segment na sedan, na nalampasan ang Model 3 at halos katumbas ng Bavarian BMW i5.
Ang harap ay minarkahan ng ilan Napakatulis na Full LED headlights, offset patungo sa mga dulo at isang saradong ihawan na nakapagpapaalaala sa iba pang mga de-koryenteng sasakyan ngunit hindi sinasakripisyo ang DNA ng tatak. Kapansin-pansin, ang pakpak sa grille ay iluminado ng mga LED, at ang mga gilid ay nagpapakita ng antas ng singil kapag nakakonekta. Ang bumper sa harap ay may malinis na disenyo, habang ang 19-pulgada na mga gulong, ang mahusay na sculpted na mga arko ng gulong at ang ribbing na tumatakbo sa kahabaan ng flanks ay nagbibigay dito ng kalamnan at presensya.
Mazda 6e: Mga Presyo, Makina, at Kagamitan ng Bagong Electric Sedan
Itinatampok ng side view ang fastback-style na roofline, na nagsasabi sa amin na hindi lang ito isang three-body sedan. Isang halimbawa nito ay ang Retractable spoiler na awtomatikong nagde-deploy sa bilis na 90 kilometro bawat oras o mano-mano. Hindi namin makaligtaan ang katotohanan na ang mga hawakan ng pinto ay nakatago sa sheet metal, o ang kawalan ng mga frame ng pinto. Ang lahat ng ito ay nag-aambag sa mahusay na aerodynamics, na may Cx na 0,22, na nagbibigay-daan para sa napakababang pagkonsumo ng gasolina.
Sa likuran, mayroon kaming iba pang mga elemento ng disenyo na kapansin-pansin at, kahit na mula sa malayo, ay maaaring maging katulad ng isang modelo ng Aston Martin. Ang una ay ang full-LED na mga headlight na sumasaklaw sa lapad ng katawan at may napakagandang three-dimensional na disenyo. Sa gitna ay wala na ang logo ng Mazda kundi ang mismong pangalan ng tatak. At sa kaliwang bahagi ng tailgate, ang logo ng 6e ay nakikilala ito. Ang tailgate ay de-kuryente at nagbibigay-daan para sa napakababang limitasyon ng pag-load, na ginagawang madali ang pag-load ng mga malalaking item. Ang bumper ay may mga simpleng linya, bagaman ang ibabang bahagi ay natatakpan ng itim na piano, at ang tibay nito ay maaaring makompromiso ng mga pang-araw-araw na hamon ng pagmamaneho sa lungsod.
Mazda 6e interior design at kalidad ng mga materyales: Japanese style na may lasa para sa German premium…
Sa loob ng 6e ay nakatagpo kami ng isang kapaligiran na nakakagulat sa kahinahunan at pagpipino nito nang hindi nahuhulog sa pagiging simple. Ang Mazda ay nakatuon sa isang minimalist na diskarte, na inspirasyon ng pilosopiyang Hapon.ma», na may malinis, pahalang na linya na dashboard na nakakatulong na lumikha ng magandang pakiramdam ng espasyo. Hindi ka makakahanap ng anumang bagay na mahigpit, ngunit makikita mo ang malaking pansin na binabayaran sa mga detalye, dahil isa ito sa pinakamataas na kalidad na D/E-segment na mga de-koryenteng sasakyan na kasalukuyang nasa merkado.
Nagtatampok ito ng mga materyales tulad ng soft-touch leather, wood-look trim, suede fabric, at padded surface sa mga pinto at center console, na nagpapaalala sa amin na Ang Mazda ay matatag na nakikipag-flirt sa premium na kategorya nang hindi isinakripisyo ang kakanyahan nito. Sa Takumi Plus trim, nakakahanap din kami ng mga butas-butas na Nappa leather na upuan at mas maingat na ginawang mga detalye. Ang pinakamagandang halimbawa ay hindi namin mahanap ang isang solong langitngit o langitngit, at kahit na ang gitnang touchscreen ay ligtas na naka-angkla na sinusubukang ilipat ito upang makita kung ito ay marupok ay halos imposible.
Ang multimedia system ay kinokontrol mula sa 14,6-inch touchscreen na may gitnang kinalalagyanSa harap ng driver, ang isang 10,2″ digital instrument cluster at isang high-resolution na head-up display na naka-project sa windshield ay nagbibigay ng lahat ng kinakailangang impormasyon. Available din ang voice at gesture controls, bagama’t may puwang para sa pagpapabuti sa mga tuntunin ng ergonomics. Maraming mga kontrol ang isinama sa screen, at nawawala ang mga pisikal na button. Halimbawa, Upang ayusin ang mga rearview mirror kailangan mong dumaan sa screen Bagama’t totoo rin na ang mga kontrol ng manibela ay “klasiko” at nagbibigay-daan sa hanggang dalawang paboritong menu upang mabilis na ma-access ang mga function.
Habitability at trunk capacity: komportable para sa apat, tamang-tama para sa lima, at sapat para sa bagahe
Salamat sa isang mapagbigay na wheelbase na 2,90 m, Nag-aalok ang Mazda 6e ng maluwag na cabin para sa apat na pasahero Ang ikalima ay uupo sa gitnang upuan, na, bagama’t mahusay ang disenyo, ay may mas matibay na padding, at ang backrest ay inookupahan ng isang armrest na may dalawang cup holder. Ang mga upuan sa harap ay napaka-komportable, na may malalapad, maayos na hugis, electrically adjustable na mga upuan, habang ang mga upuan sa likuran ay nag-aalok ng magandang binti at headroom, kahit na ang sloping roof ay bahagyang nililimitahan ang headroom kung ikaw ay napakatangkad.
Ang positibong tala ay ibinibigay ng malaking panoramic glass roof na sa Takumi trim ay isang solong piraso (na may opsyonal na kurtina) at sa Takumi Plus ito ay isang double piece na may karaniwang kurtina. Bilang isang kakaibang katotohanan, Sa likurang upuan ay may maliit na touch screen na ginagamit upang pamahalaan ang pagkontrol sa klima sa lugar na ito, ilipat ang upuan ng pasahero upang lumikha ng mas maraming espasyo sa likod nito, at kahit na ilipat ang sunroof upang harangan ang araw. Sa lugar na ito pareho ang kalidad na sa harap na may balat at may palaman na mga ibabaw sa mga pinto, isang bagay na ikinaluwag ng marami sa mga karibal nito upang makatipid ng mga gastos.
Panghuli, dapat nating pag-usapan puno ng kahoy, isa sa mga aspeto na naging sanhi ng pinakamaraming kontrobersya mula nang ilunsad ang Mazda 6e. Sa una, inanunsyo nito ang kapasidad na humigit-kumulang 330 litro, isang maliit na bilang kumpara sa Tesla Model 3. Gayunpaman, kapag nakita mo ito nang personal, makikita mo na ang kapasidad nito ay mas malapit sa 450 litro at ito ay dahil sa VDA homologation system na hindi kasama ang “patay” na mga puwang. Kaya kung idadagdag natin sa tinatayang 450 litro na ito (mga 475 ayon sa Mazda hanggang sa bubong) ang 72 litro (na halos 100 talaga) ng baul sa harap, mayroon tayong Ang kapasidad ng paglo-load ay lumampas sa 500 litro sa lahat ng upuan. Sa wakas, kung itiklop natin ang mga likurang upuan, ang kabuuang volume ay lalampas sa 1,000 litro.
Teknolohiya at mga tulong sa pagmamaneho: mataas na pamantayan para sa paghahatid ng pinakamahusay…
Ang Mazda ay hindi naiwan sa bagay na ito. Compatible ang infotainment system sa wireless Apple CarPlay at Android Auto, kasama ang konektadong navigation, wireless charging, USB-C port sa magkabilang row, at isang 14-speaker Sony audio system na napakaganda. Para sa mga tulong sa pagmamaneho, kasama sa 6e ang lahat ng iyong inaasahan mula sa isang kotse sa klase nito. Adaptive Cruise Control (ACC), pag-iingat ng lane, autonomous na pagpepreno may pedestrian at cyclist detection, traffic sign reader, 360° camera, blind spot sensor, at rear cross traffic alert. Mayroon din itong interior camera na sinusubaybayan ang kondisyon ng driver upang maiwasan ang mga distractions.
Saklaw ng mekanikal at pagkarga: dalawang bersyon at hanggang 552 km ng awtonomiya
Ang Mazda 6e ay unang inaalok sa dalawang bersyon ng engine, parehong may rear electric motor na may 320 Nm ng torque, ngunit naiiba sa kapasidad at chemistry ng baterya at kapangyarihan.
- Mazda 6e (Karaniwang Saklaw):
- Engine: 190 kW (258 hp)
- Baterya: 68,8 kWh (LFP)
- Saklaw ng WLTP: 479 km
- 0–100 km/h: 7,6 s
- Nagcha-charge: 11 kW AC / hanggang 165–200 kW DC
- Mazda 6e (Long Range):
- Engine: 180 kW (245 hp)
- Baterya: 80 kWh (NMC)
- Saklaw ng WLTP: 552 km
- 0–100 km/h: 7,8 s
- Nagcha-charge: 11 kW AC / 90 kW DC
Ang parehong mga bersyon ay nagbabahagi ng arkitektura at pagsasaayos ng propulsion, ngunit Pinili ng Mazda na mag-alok ng mas abot-kayang opsyon na may chemistry ng LFP at isa pang may mas mataas na density ng enerhiya (NMC) para sa mga naghahanap ng higit na awtonomiya. Nagbibigay-daan sa iyo ang mabilis na pag-charge na mula 10% hanggang 80% sa loob ng humigit-kumulang 30 hanggang 45 minuto, depende sa bersyon at available na power.
Sa likod ng gulong: Japanese refinement, German poise, at isang tunay na koneksyon sa driver
Ang pagmamaneho sa Mazda 6e ay isang karanasan na sumasalamin sa pilosopiya ng tatakAng karanasan sa pagmamaneho ay kaaya-aya, direkta, at natural, nang hindi sinasakripisyo ang ginhawa o kahusayan. Mula sa sandaling umupo ka sa likod ng manibela, napagtanto mo na ang lahat ay idinisenyo nang nasa isip ang driver. Ang posisyon sa pagmamaneho ay mababa, halos coupe-like, na may napakakapal, electrically adjustable na manibela at mahusay na visibility ng instrument cluster. Ang upuan ay yumakap sa katawan nang hindi mahigpit, at nagbibigay ng pakiramdam ng kalidad sa bawat paggalaw.
Pagmamaneho sa lungsod: kinis, visibility at kakayahang magamit
Sa lungsod, ang 6e ay nakakagulat na mahusay sa pagtatago ng laki nito. Ang halos 5 metro ang haba nito ay hindi nakakaramdam ng hindi komportable salamat sa napakalakas na pagpipiloto sa mababang bilis, na dumaranas ng bigat na maaaring mas malaki at maliit na dead zone kapag nakasentro. Ang pagliko ng bilog ay makatwiran at ginagawang mas madali ang pagmamaniobra, bagaman ang malaking front hood at maliit na bintana sa likuran ay maaaring maging mahirap na makita ang mga limitasyon ng kotse. gayunpaman, Mayroon itong 360º camera system na may mahusay na resolution na tumutulong upang maisagawa ang lahat ng uri ng maniobra nang walang anumang malalaking problema.
Ang electric propulsion system ay makinis sa paghahatid ng torque nito, dahil hindi ito kasing lakas ng pagsabog ng mga karibal nito at mas modulable. Walang mga jerks, walang nakakainis na ingay at ang pagkakabukod ng cabin ay simpleng huwaran.. Kahit na dumadaan sa mga magaspang na lugar, cobblestones, o speed bumps, naa-absorb nang maayos ng suspension ang mga iregularidad nang hindi tumatalbog o nanggigigil. Ang gawain ng Mazda upang makamit ang isang first-class na kaginhawaan, may isang matatag na setup ng suspension ngunit hindi komportable o sobrang malambot.
Sa pangalawang kalsada: balanse at katumpakan
Napanatili ng Mazda ang kakanyahan nito kahit na sa 6e na ito, at nagpapakita ito sa mga paikot-ikot na kalsada. Sa kabila ng halos 2.000 kilo sa timbangan, mas maliksi ang pakiramdam ng sasakyan kaysa sa inaasahan. Ang halos perpektong pamamahagi ng timbang (47/53) at ang mababang center of gravity na nagreresulta mula sa bateryang inilagay sa sahig ay ginagawang marangal na tumugon ang kotse kapag pinipihit ang manibela.
Sa mabilis na mga sulok ito ay nakahanda at nakikipag-usap, may isang suspensyon na kumokontrol sa pag-ikot nang maayos at paglilipat ng timbang nang hindi isinasakripisyo ang kaginhawaan. Sa mabagal na sulok, ang rear-wheel drive ay nagbibigay ng dagdag na katumpakan, na nagbibigay-daan para sa ligtas na paglabas at isang tiyak na dynamic na pagpindot kung ninanais. Hindi ito isang sports car, ngunit nakakatuwang magmaneho nang aktibo.
Ang mga preno ay hanggang sa par, na may mahusay na kagat at tibay sa matagal na paggamit, bagama’t sa ilalim ng mas masinsinang paggamit, ang ilang desynchronization sa pagitan ng regenerative at hydraulic braking ay maaaring mapansin kung hindi maayos na nasusukat. Kahit na, ang pakiramdam ng pedal ng preno ay napakahusay na nakakamit, bagay na hindi nakakamit ng lahat ng de-kuryenteng sasakyan.
Sa highway: isang grand tourer sa sarili nitong karapatan
Marahil ito ay nasa mabibilis na kalsada kung saan ang Mazda 6e ay pinakamahusay na kumikilos, at nalaman naming totoo ito sa mga German autobahn. Ang pagtapak nito ay napakatibay at solid dahil ang kotse ay lubhang matatag. kahit na higit sa 160 km/h. Ngunit may higit pa, dahil ang soundproofing at vibration insulation ng cabin ay napakahusay na idinisenyo na kahit na sa bilis na ipinagbabawal sa Spain, ito ay nagiging isang tunay na bula ng kaginhawaan. Dito makikita mo ang GT approach ng modeloAng Mazda 6e ay hindi isang sports car, ngunit ito ay isang kotse na idinisenyo upang lamunin ang mga milya nang may klase at katahimikan.
Ang pagpipiloto sa Sport mode ay nakakakuha ng kaunting timbang sa bilis ng cruising, bagama’t gusto namin itong maging mas tumpak at direkta. Gayunpaman, walang mga hindi kinakailangang pagwawasto, at pinapanatili ng kotse ang tilapon nito kahit na sa mga crosswind o mga pagbabago sa ibabaw ng kalsada. Maayos na gumagana ang lane keeping assistant, nang walang biglaang mga interbensyon, at ang adaptive cruise control ay nagpapanatili ng distansya na may napakanatural, halos human acceleration at braking.
Mga mode sa pagmamaneho: walang gimik, ngunit epektibo
Ang Mazda 6e ay may tatlong mga mode sa pagmamaneho: normal, Sport at Indibidwal (Custom)Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay banayad ngunit kapansin-pansin:
- normalIto ang pinakabalanse sa tatlo, na may mahusay na paghahatid ng kuryente at progresibong pangkalahatang pagganap.
- isport. Pinapabuti nito ang tugon ng throttle at bahagyang pinatigas ang pagpipiloto, na ginagawang mas direkta ang kotse nang hindi masyadong agresibo.
- Indibidwal (Custom). Binibigyang-daan ka nitong pamahalaan ang mga parameter gaya ng pagbabagong-buhay ng engine upang ma-charge ang baterya o iba pang aspeto gaya ng mga tulong sa pagmamaneho.
Pagkonsumo: isang diskarte na nag-iiwan ng masarap na lasa sa bibig
Ang pakikipag-usap tungkol sa pagkonsumo ng gasolina sa paglulunsad ng anumang modelo ay, upang sabihin ang hindi bababa sa, kabaliwan. Ang dahilan ay ang oras ng pagmamaneho at mileage ay kadalasang pinakamainam para sa pagtiyak na ang modelo ay hindi “tumingin sa lugar.” Samakatuwid, ang data na maaari naming ibigay sa oras na ito ay preliminary at napapailalim sa pagpapabuti o pagkasira kapag maaari naming subukan ito sa aming karaniwang pagsubok circuit. Gayunpaman, sa simula, Ang Mazda 6e ay tila nag-aalok ng napaka patas na pagkonsumo sa mga karibal nito.
Sa pagmamaneho sa higit sa 160 kilometro bawat oras sa German autobahn nakakamit namin ang isang average na pagkonsumo, ayon sa on-board computer, humigit-kumulang 25 kWh kada 100 kilometroAng figure na ito ay malayo sa 16,5 kWh at 16,7 kWh kada 100 kilometro na naaprubahan ayon sa WLTP protocol. Gayunpaman, kapag nagmamaneho nang mas maluwag sa mga urban at suburban na kalsada, Bumaba ang figure sa humigit-kumulang 16-17 kWh. Samakatuwid, normal na ito ay lumampas nang malaki sa 20 kWh sa hinihingi na pagmamaneho sa highway, ngunit sa halo-halong paggamit, medyo posible na makalapit sa naaprubahang figure.
Limang malakas na punto ng Mazda 6e
- Natitirang disenyo
- Mataas na kalidad ng interior
- Pinong dynamics sa pagmamaneho
- Mataas na antas ng teknolohiya
- Competitive na presyo
Limang aspeto upang mapabuti
- Medyo maliit ang trunk space ayon sa pag-apruba ng VDA
- Walang all-wheel drive
- Limitado ang mabilis na pag-charge sa bersyon ng Long Range
- Kaduda-dudang ergonomya
- Maaaring mapabuti ang visibility sa likuran
Mga presyo at pagtatapos para sa Spain…
| Bersyon | Motor/Baterya | Opisyal na presyo | Presyo na may mga promosyon |
| 6e Takumi | 258 hp / 68.8 kWh | 43.725 € | Mula € 38.715 |
| 6e Takumi Plus | 258 hp / 68.8 kWh | 45.375 € | Mula € 40.365 |
| 6e Takumi Long Range | 245/80 kWh | 45.325 € | Mula sa €40.825 |
| 6e Takumi Plus Long Range | 245/80 kWh | 46.975 € | Mula € 42.475 |
(*) Kasama sa mga tinantyang presyo ang mga panimulang promosyon at diskwento. Ang MOVES III at karagdagang financing ay hindi kasama. Ang opisyal na warranty ay sumasaklaw sa 6 na taon o 150.000 km para sa sasakyan at 8 taon/160.000 km para sa baterya.
Konklusyon…
Ang bagong Mazda 6e ay hindi lamang isa pang electric carIto ay isang malinaw na pahayag ng layunin, at ito ay walang pag-aalinlangan na tumuturo nang direkta sa Tesla Model 3, na nalampasan ito sa maraming paraan. Upang gawin itong mapagkumpitensya, nakatuon ang Mazda sa disenyo, kalidad, at kaginhawaan sa pagsakay upang maging kakaiba sa isang segment na puno ng mga karibal. Maaaring hindi ito ang pinakamakapangyarihan, o ang pinaka-advanced sa teknolohiya, o ang pinakamabilis. Ngunit mayroon itong isang bagay na hindi mo laging nakikita sa mga de-koryenteng sasakyan ngayon: isang napakahusay na personalidad. At sa 2025, malaki ang halaga nito…